Hugh Bourne

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Hugh Bourne nasceu em Fordhays, perto de Stoke, em 1772. Bourne trabalhava como carpinteiro, mas também era um pregador leigo metodista. Ele desenvolveu uma reputação de pregador zeloso, mas a liderança dos Metodistas nem sempre concordava com suas idéias radicais. Quando Bourne se recusou a aceitar a proibição da liderança das reuniões campais em 1808, ele foi expulso do movimento.

Bourne e seus cerca de 200 seguidores tornaram-se conhecidos como metodistas primitivos. Bourne adotou o nome de uma declaração feita por John Wesley em 1790: "Ainda continuo sendo um Metodista primitivo." Os seguidores de Bourne também eram chamados de Ranters.

Bourne construiu sua primeira capela metodista primitiva em Tunstall em 1811. Em 1842, o número de membros aumentou para quase 80.000, com 500 evangelistas viajantes e mais de 1.200 capelas. Bourne também trabalhou como missionário na Escócia, Irlanda e Estados Unidos. Entre seus escritos está o seu História dos Metodistas Primitivos (1823). Hugh Bourne morreu em 1852.


Hugh Bourne - História

William Smith apresentou o negócio de transporte de passageiros como um ramo dos negócios da General Contractors estabelecida pela família.

A empresa mudou-se para seu local atual em Spalding Road (ocupando apenas as baias atuais de Fuel & amp Wash) depois de ultrapassar o tamanho do local original nas proximidades de Austerby.

A segunda bomba de gasolina na área foi instalada no local e a operação de táxi começou.

William Smith morreu e a empresa continuou sob a liderança de seu filho de 17 anos, Thomas Arthur.

Thomas Arthur Smith casou-se com a Srta. Emma Jane Weston, de cuja família o nome Delaine emanou.

A operação do táxi foi suspensa por dois anos, pois o fornecimento de gasolina foi interrompido devido ao esforço de guerra.

Foi lançado o primeiro ônibus a motor, um Ford T com carroceria Economy de 14 lugares. Os serviços foram introduzidos em Spalding via Twenty, Stamford via Greatford e Grantham via Corby Glen.

Irmã de Thomas Arthur, uma viúva de guerra, vendo o sucesso de seus irmãos abrir sua própria empresa & # 39A Ada Bus Service em Grimsby. Depois de menos de um ano na empresa, um desentendimento com seu sócio, Sr. Steers, levou a empresa a ser vendida a uma Sra. Morley que manteve o nome da frota original & # 39Ada & # 39 até que a empresa foi eventualmente adquirida pela Grimsby Corporation Tramways em junho de 1934.

O serviço troncal principal entre Bourne e Peterborough foi introduzido.

Excursões regulares para Skegness e Hunstanton foram introduzidas. A Ferrovia M & ampGN ainda estava operando em Bourne e apresentou forte oposição.

Um desastroso incêndio nas instalações de Spalding Road levou à cessação da operação de cavalos e carroças e uma grave escassez de ônibus resultou na queda do serviço de Grantham. Veículos de substituição foram emprestados por outros operadores e pelo fabricante W & ampG. Após uma acusação de agressão a um Sr. Hibbet da Peterborough Electric Traction (PET), que foi simultaneamente acusado de impedir Thomas Arthur Smith de ultrapassá-lo, um acordo foi firmado entre as duas empresas. A PET retirou seus serviços North of Market Deeping e os serviços Delaine cobraram uma tarifa mínima de 3 d na cidade de Peterborough.

A introdução da Lei de Transporte levou a Delaine a ser a única operadora em muitos serviços locais, incluindo a rota troncal entre Bourne e Peterborough, no entanto, a seção da rota entre Market Deeping e Peterborough também seria servida por PET em seu serviço para Spalding.

Após a introdução do regulamento, uma licença para continuar a operar excursões de Peterborough foi recusada pelo Traffic Commissioner com o fundamento de que a quilometragem morta de Bourne era muito grande.

Para superar o problema da Licença de Excursão, foram adquiridas instalações em Brook Street, Peterborough (agora o local de um estacionamento de vários andares) para até quatro veículos. O Sr. James Culshaw veio da PET para gerenciar as operações de Peterborough, que agora podiam continuar com as excursões operadas fora da cidade desde 1928. Pode-se notar que o Sr. Culshaw (nascido em 1881), que permaneceu na empresa até pouco antes de sua morte em 1971, foi o avô de Peterborough empresário Peter Boizot fundador da Pizza Express.

Devido à expansão, o Bourne Depot foi ampliado no lado oriental.

Hugh Delaine Smith (Filho de Thomas Arthur Smith) ingressou na empresa após deixar a Kings School Peterborough.

Emma Jane Smith morreu. Beryl Smith (Filha de Thomas Arthur e Emma Jane Smith) juntou-se ao negócio da família. As instalações foram mais uma vez alargadas com a aquisição da fábrica English Racing Automobiles (ERA), que se localizava na parte oeste da garagem existente. O depósito de Peterborough foi destruído.

A eclosão da guerra levou Hugh Delaine Smith a servir pelos próximos cinco anos na RAF como engenheiro do Comando Costeiro. Beryl, além de suas funções burocráticas, também conduziu veículos, atendendo à enorme demanda de serviços para fábricas locais e numerosos aeródromos circundantes. O combustível voltou a ser um grande problema e a Delaine era o único negócio na cidade que permitia um fornecimento por atacado para operar os serviços essenciais de ônibus. O negócio dos táxis foi retirado e nunca recomeçou. Uma cópia do Plano de Emergência local de evacuação de toda a população local para o País do Oeste em caso de invasão foi mantida no local em ordens lacradas.

A empresa tornou-se uma sociedade limitada & # 39Delaine Coaches Ltd & # 39, tendo como diretores TA Smith, H Delaine Smith e Beryl Smith. O antigo edifício ERA foi requisitado pelo Exército como alojamento até o final da guerra, período durante o qual uma cozinha e latrinas foram adicionadas, ambas as quais sobreviveram até as alterações de construção de 1989-90. Isso atingiu um pico de aproximadamente 240 soldados em a construção até o desembarque de Arnhem.

Em um esforço consertado para economizar combustível, todos os correios e jornais transportados entre Peterborough e Bourne foram confiados ao transporte na Delaine Services, que também estava tendo que operar em frequências drasticamente reduzidas.

Com a ameaça de nacionalização pairando sobre o setor, a empresa foi dividida em duas partes. Delaine Coaches Ltd sendo uma operadora de ônibus com libré creme e o familiar azul de dois tons da TA Smith Motor Services sendo a divisão de ônibus.

O primeiro Double Decker foi introduzido para lidar com a crescente demanda por serviços locais. O telhado da garagem foi elevado em conformidade.

Passada a ameaça de nacionalização, as duas empresas foram novamente absorvidas em uma só e o título Delaine Coaches Ltda foi adotado como padrão.

Com a demanda significativa de aluguel de ônibus, o primeiro de uma linha de carros de estilo extravagante Yeates de Loughborough entrou na frota. Em dez anos, construindo associação com Yeates, Delaine se tornou seu quarto maior cliente.

O primeiro novo Leyland Double Decker KTL 780 (45) da empresa, um Leyland PD2 com carroceria Willowbrook, entrou na frota e foi o primeiro Double Decker na área a ser equipado com uma porta elétrica e aquecimento de salão. Após a retirada em 1978 e preservação privada de 1979-1990, o veículo voltou à frota como um membro do patrimônio e tem a distinção de ser o único veículo a ter sido conduzido por todas as gerações da família ativa no negócio de ônibus motorizados.

Thomas Arthur Smith morreu. Hugh Delaine Smith assumiu como presidente e diretor administrativo, cargo que ocupou até sua morte em 1995.

Yeates of Loughborough construiu o primeiro de um par exclusivo de Double Deckers especialmente para Delaine. OCT 566 (48) permaneceu na frota durante 18 anos antes da venda para preservação em 1977. Este veículo é atualmente preservado por um colecionador particular na Bélgica. O fechamento da rede ferroviária M & ampGN que servia Bourne levou à introdução de uma série de serviços de substituição ferroviária. Alguns deles tiveram vida muito curta, enquanto outros sobreviveram muito mais tempo. O último serviço de substituição ferroviária finalmente sucumbiu em 1998 com a retirada do serviço Greatford-Bourne apenas às quintas-feiras.

O segundo Double Deckers RCT 3 (50) de Yeates entrou em serviço. Ao aposentar-se do uso em tempo integral em 1979, este veículo se tornou um visitante regular em ralis em todo o país, conquistando o vencedor geral no Showbus 1982 entre muitos prêmios coletados ao longo dos anos. RCT 3 ainda permanece na frota hoje, embora como um membro do patrimônio preservado, ela ainda está licenciada como um PSV que tem sido continuamente desde novo, tornando este o veículo com carroçaria Yeates mais antigo em serviço.

Outra novidade como Independant Delaine entrou em um acordo de serviço conjunto com o Lincolnshire Road Car nacionalizado no serviço Bourne-Sleaford. As máquinas de bilhetes Setright foram introduzidas para substituir o Sistema Bell-Punch original.

ACT 101B (58) o último veículo com carroceria construído em Yeates entrou em serviço.

Ian Delaine- Smith (Filho de Hugh Delaine- Smith) ingressou na empresa após deixar a Stamford School.

A primeira entrada dianteira Double Decker DTL 489D (60) um Leyland Atlantean PDR1 com carroceria Willowbrook H44 / 32F entrou em serviço.

Kevin Delaine- Smith (Filho de Hugh Delaine-Smith) se juntou à empresa.

ACT 540L (72) o primeiro Altantean baseado em rodas longas entrou na frota. Este conhecido veículo tornou-se o último novo Leyland Double Decker a entrar na frota e foi o Navio Bandeira da frota Double Decker até a introdução dos primeiros Volvo Olympians em 1995. Devido à sua grande capacidade de carga (82 assentos + Standees), tornou-se o último Atlantean em serviço foi finalmente retirado em Julho de 2001 e transferido para a frota de património juntando-se ao KTL 780 (45) e ao RCT 3 (50) para utilização em tarefas especiais.

A Estação Rodoviária de Bourne & # 39s North Street é inaugurada, substituindo o ponto final original no Market Place da cidade após a instalação de semáforos que o tornam inadequado para um ponto de retorno. Este local ainda é usado como ponto de parada para serviços de passagem.

Lançado o Bourne Town Service.

A rota troncal entre Bourne e Peterborough passou a ser horária seis dias por semana (a frequência anterior era de hora em hora às quartas-feiras e sábados e apenas a cada duas horas com aprimoramentos no horário de pico nos outros dias).

Dois ex-Maidstone Borough Council Leyland Atlanteans entraram na Frota para atender a demanda adicional na rota tronco de hora em hora.

Último veículo de entrada traseira da frota RCT 3 (50) retirado de serviço e preservado pela empresa.

Anthony Delaine- Smith (Filho de Hugh Delaine- Smith) ingressou na empresa após deixar a Stamford School.

O início de uma nova era com a introdução do primeiro de uma série de ônibus de serviço Leyland Tiger com carroceria Duple B62F que iriam revolucionar as operações de ônibus urbanos e rurais da empresa.

O serviço troncal Bourne - Market Deeping - Peterborough foi complementado pela introdução de um serviço adicional por hora entre Deeping St James e Peterborough. Batizado pelos locais como & # 39The Deepings Flyer & # 39, esse serviço provou estar à frente de seu tempo com o uso dos Leyland Tigers em rotas de parada limitada dentro da cidade de Peterborough para tempos de viagem rápidos, este serviço se tornou o modelo a seguir para o qual todos os outros serviços de Delaine na cidade viriam a seguir.

O Deepings Flyer, principalmente um serviço de compras, foi expandido após a desregulamentação para oferecer um serviço de horário de pico.

Mark Delaine- Smith (Filho de Hugh Delaine-Smith) entrou para a empresa após deixar a Stamford School. Três Leyland Atlanteans com carroceria H43 / 32F na Grande Manchester Northern County foram adquiridos para atender à demanda adicional de horário de pico. E100 AFW (100) o centésimo Veículo e o último exemplo da carroceria dominante da Duple a ser construída entrou em serviço.

Após a cessação das operações de transporte de Barton na área de Stamford. Delaine assumiu seu antigo serviço 101 Stamford-Barnack-Peterborough. Inicialmente, a frequência era de duas horas, mas o relógio era oposto ao calendário ad-hoc anterior. Nossa confiabilidade e uso de recém-adquiridos ex-London Country Duple Leyland Tigers na rota, logo viu a demanda aumentar a ponto de o serviço passar a ser de hora em hora e uma variação da rota intermediária em viagens alternativas via Helpston, Glinton, Werrington e Walton foi introduzida. O primeiro de um lote de dez ex London Country (45 classe TD forte) DP53F Leyland Tigers de corpo duplo foram introduzidos. Os seis primeiros sendo selecionados numericamente de forma que seus números de registro e frota correspondessem. Estes veículos foram vistos e provaram ser uma substituição ideal para os antigos Bedfords dentro da frota de Serviços Rurais e Aluguer Privado.

O serviço de horário de pico na rota troncal entre Bourne e Peterborough foi aumentado para um intervalo de 15 minutos em uma tentativa de encorajar os passageiros a sair dos carros, provando ser um sucesso em um curto período de tempo. O KTL 780 (45) voltou à frota em julho, tendo demorado algumas semanas para ser demolido, tendo permanecido Abandonado mas intacto em Bedfordshire durante vários anos. 45 foi totalmente restaurado e foi recertificado como PCV em junho de 1992 e juntou-se ao RCT 3 (50) na frota de herança para uso em tarefas especiais.

Os números de rota foram introduzidos pela primeira vez em todas as rotas de serviço de ônibus locais de Delaine. O serviço fora dos horários de pico no serviço tronco 101 Bourne-Peterborough seguiu o exemplo com o 102 Deepings Flyer e pegou a rota expressa entre Walton e o centro da cidade via Bourges Boulevard para reduzir os tempos de viagem de Bourne e aldeias intermediárias.

O primeiro de quatro dias e encontros de corrida de ônibus antigos foi realizado em Bourne. No seu auge, o Vintage Days viu mais de 20 Vintage Buses rodando em quatro Delaine Routes com participantes atraídos para o Gathering de tão longe quanto Newcastle Upon Tyne e Maidstone.

O crescimento da escolha dos pais de escola para seus filhos fez com que todos os Contratos Escolares existentes fossem transformados em Serviços de Ônibus Locais, com rotas adicionais registradas conforme necessário para atender a este novo mercado.

O Presidente e Diretor Executivo Hugh Delaine-Smith é premiado com o MBE na Lista de Honras de Ano Novo por seus serviços para o Transporte Público. Infelizmente, ele morreu em 15 de março após ter recebido sua intimação ao Palácio de Buckingham em maio, apenas alguns dias antes.

O MBE é apresentado postumamente em uma cerimônia nas instalações da empresa conduzida pelo Lorde Tenente do Condado. Ian assume a função de Presidente e Diretor Administrativo Anthony. Outra nova era foi a introdução dos primeiros atletas olímpicos da Volvo em fevereiro, que felizmente Hugh Delaine-Smith MBE viu depois de esperar tanto para ver. Tendo sempre sido predominantemente uma operadora de ônibus, o nome da empresa foi oficialmente alterado de & # 39Delaine Coaches Ltd & # 39 para & # 39Delaine Buses Ltd & # 39 para refletir melhor a atividade principal da empresa.

O 101 102 Bourne - The Deepings - Peterborough serviço é reestruturado com a extensão de todas as 102 viagens Deeping Flyer para Bourne criando uma frequência de 30 minutos ao longo do dia e todas as viagens usando as rotas The Parkway dentro da cidade de Peterborough cortando o tempo de viagem de Bourne para 40 minutos de entrada e 35 minutos de saída.

Os primeiros Volvo Single Deckers entram na frota. P1 / 2 OTL (121/2) com o comprovado chassi de ônibus urbano B10M com carroceria East Lancashire.

Com o compromisso com os passageiros em horário de pico e os serviços escolares, a falta de capacidade no horário de pico estava se tornando aparente. Portanto, o lado técnico do negócio foi encerrado e o restante dos London Country Tigers de dupla finalidade eliminados e substituídos por um lote de seis ex-Greater Manchester Leyland Atlanteans. Tal foi a pressa para a necessidade desses veículos que os quatro últimos entraram em serviço (contra a política geral) em seu Orange GM Livery com Delaine Blue na parte dianteira inferior, conjunto do motor e um painel lateral nomeado apenas. Esses exemplos foram restritos a certas rotas, mas devido à falha de outro veículo, um deles conseguiu chegar à estação rodoviária de Peterborough Queensgate. Foi um impulso de marketing bastante inesperado, já que os jornais locais publicaram histórias sobre os ônibus laranja.

Após a renovação bem-sucedida do serviço de troncos entre Bourne e Peterborough, um exercício semelhante foi realizado no 201 Stamford - Helpston - Peterborough. Todas as viagens se estendem dentro de Stamford para operar um circuito que atende as propriedades ao norte da cidade a cerca de 1,5 milhas do centro, e a rota Parkway para o centro da cidade de Peterborough, reduzindo os tempos de viagens e encerrando 75 anos de operação Delaine através de Millfield distrito de Peterborough.

O serviço tronco 101 102 Bourne - The Deepings - Peterborough é estendido de hora em hora até a Vila de Morton, 2,5 milhas ao norte de Bourne, seguindo vários conjuntos habitacionais.

O depósito também foi amplamente remodelado para incorporar uma Lavagem de Ônibus totalmente automática, baia de abastecimento separada e oficina independente.

Setembro: Para atender a uma demanda adicional, uma viagem às 8h de Bourne a Peterborough é introduzida, criando um intervalo de 15 minutos entre 7h30 e 8h

O primeiro veículo compatível com DDA da empresa entra em serviço durante dezembro. O X7 OCT (130), que é um novo Volvo B7TL e também tem a distinção de ser o primeiro Double Decker com carroceria da East Lancashire Coachbuilders a atender a esses novos requisitos.

Após a introdução de um quarteto de ex-GM Leyland Olympians e a chegada iminente do segundo novo Volvo B7TL, julho marcou o fim de 35 anos de operações Leyland Atlantean com a retirada dos dois exemplos finais ORJ 365W (124) e ACT 540L ( 72). Ao longo dos anos, menos de 15 exemplos estiveram em serviço com a empresa. ACT 540L (72) novo para a empresa em 1973 foi transferido para a frota de herança da empresa para uso em tarefas especiais após reforma completa. Um total de três Delaine Atlantean & # 39s sobreviveram em Preservation, os outros dois sendo o primeiro exemplo DTL 489D (60) pelo Sr. P Johnson de Derby e o ex Whippet HFL 672L (95) pelo Sr. R Huckle de Birmingham.

O mês de março marcou a introdução do CCTV a bordo com a entrada em serviço do Volvo B7TL AD03 OCT (136). Posteriormente, todos os outros membros da frota foram reformados entre abril e junho. Março também viu o primeiro andar único com motor traseiro entrar na Frota. P87 SAF (137) um Volvo B10B com carroceria Wright B51F. Em setembro, a primeira-dama da empresa foi para a estrada.

A Delaine Buses se tornou a primeira operadora no Reino Unido a fazer o pedido do novo chassi Volvo B9TL. Equipado com o primeiro exemplo da nova carroceria Olympus do East Lancs Coachbuilders. AD56 DBL (141) fez sua estreia pública na Euro Bus Expo NEC Birmingham em novembro e foi nomeado & # 39Hugh Delaine- Smith MBE & # 39 em homenagem ao ex-presidente e diretor administrativo da empresa. Entrando em serviço em 12/12/06, também se tornou o primeiro Volvo B9TL e East Lancs & # 39Olympus & # 39 do Reino Unido a entrar em serviço.

20 de abril, AD07 DBL (142) & # 39Thomas Arthur Smith & # 39 entra em serviço tornando-se o segundo Volvo B9TL a funcionar no Reino Unido.

Para marcar o último ano completo da Operação Leyland, que tem sido contínua desde que o primeiro exemplo foi entregue em 1930 e vinte anos de operação ex Greater Manchester Double Deckers, um Leyland Day foi realizado no sábado, 25 de agosto. Apresentando os três membros da Frota Heritage e as três Leylands operacionais restantes, um Heritage Service foi operado entre Bourne e Stamford a cada 20 minutos (0900-1700).

Os primeiros deckers simples compatíveis com DDA da empresa, BX04 CKV (146) e SF54 JUO (147), foram adquiridos em julho. Ambos Volvo B7RLE e # 39s com carroceria Wright Eclipse

Jennifer Delaine- Smith (filha de Anthony Delaine- Smith) ingressou na empresa após deixar a Bourne Grammar School.

Após a aquisição de mais dois Volvo B7RLE & # 39 com carroceria Wright Eclipse, o P112 RGS (138) de último andar de entrada de um andar foi retirado em maio.

Após 71 anos trabalhando na empresa, Beryl Philippa Tilley aposentou-se devido a problemas de saúde.

Abril: 101 102 Morton - Bourne - The Deepings - Peterborough. A frequência entre The Deepings e Peterborough foi aumentada para 3 ônibus por hora e o intervalo de 30 minutos entre Bourne e Peterborough se tornou 101s durante o período de pico.

Setembro: Volvo B9TL AD61 DBL (150) foi o primeiro novo Wrightbus double decker a entrar na frota, também teve a distinção de ser o primeiro Wrightbus Double Decker a ser construído de acordo com os novos regulamentos de conformidade europeus.

Janeiro: Beryl Philippa Tilley (filha de Thomas Arthur Smith e Emma Jane Smith) morreu.

Abril: Uma antiga pequena propriedade na parte traseira do depósito foi adquirida para fornecer espaço para estacionamento adicional.

Dezembro: a família estabeleceu ‘The Delaine Heritage Trust’, uma organização beneficente incorporada para estabelecer e manter um museu dedicado à preservação perpétua da coleção de Ônibus, Fotografias, Documentos, Artefatos e Memorabilia dos Ônibus Delaine. A Heritage Fleet consistindo em KTL 780 (45), RCT 3 (50), ACT 540L (72) foram doados ao Trust.

Janeiro: 201 Stamford- Helpston- Peterborough e 202 Bourne- Essendine- Stamford se fundiram para se tornar 201 202 Bourne- Stamford- Peterborough com um intervalo de hora em hora em qualquer direção ao longo do dia, todos os ônibus param no Stamford Hospital e incorpora Stamford Crosstown, ligando o alojamento propriedades no oeste da cidade com o Hospital e Retail Parks no leste.

Julho: Victoria Delaine- Smith (filha de Anthony Delaine- Smith) ingressou na empresa após deixar a Bourne Grammar School.
31 de dezembro: O veículo de entrada da última etapa da empresa Volvo Olympian M1 OCT (116) trabalhou no Olympian Finale no último dia da operação de entrada da etapa em Serviços de ônibus locais no Reino Unido sob os regulamentos PSVAR 2000 e operou as viagens finais do ano a partir de Bourne e Peterborough, respectivamente. Ao retornar ao depósito, ele foi retirado de serviço e doado ao Delaine Heritage Trust.

Setembro: Introdução das Máquinas de Bilhete Eletrônico, com facilidade de pagamento sem contato.

Janeiro: Extensão do 203 Bourne- The Deepings- Stamford para Spalding após a retirada do Shaws of Maxey 100 Service entre The Deepings e Spalding. A rota estendida de 19 milhas forneceu a primeira conexão de ônibus direta entre essas duas importantes cidades do mercado de South Lincolnshire.
Junho: O Delaine Bus Museum foi oficialmente inaugurado.
100 anos de operações Motorbus, após a introdução do primeiro motorbus na empresa familiar em 1919.


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Link com a família de Hugh Bourne

Algum tempo atrás, meu primo visitou Engelsea Brook depois de descobrir uma conexão ancestral com a Igreja Metodista Primitiva lá, e ele visitou o túmulo de Betsy e Mary Emma Clifton. Ele copiou suas descobertas e sua discussão com o Dr. Barber para mim, e recentemente fiz contato com um ramo até então desconhecido de nossa família, que está mais diretamente ligado a Hugh Bourne.

Mary Emma Clifton (1874 & # 8211 1918) foi casada com meu avô materno, Thomas Henry Owen (1872 & # 8211 1939), um organista metodista primitivo e mestre de coro em Borrowash, Derby. Após a morte de Mary & # 8217, ele se casou com minha avó, Sarah Jane Owen, em 1919, e minha mãe, Doreen Owen, nasceu em Borrowash em 1920. Emma Clifton era filha de Betsy e John Clifton em Engelsea Brook, e Betsy, nee Henshall , era filha de Thomas Henshall, b. 1822 que se casou com Emma Whittaker, n.1824, em 1844. Eu entendo que a ligação com Hugh Bourne foi através de seu casamento com Jane Henshall em 1833, mas não tenho certeza da relação de Jane e # 8217 com Thomas, e também vejo que o Whittaker família figura com destaque na história da Metodista Primitiva & # 8217s, da qual nada sei.

Nosso vínculo familiar é tênue, apenas por meio de um segundo casamento, mas recentemente fiz contato com o bisneto de Thomas Henry Owen por meio de seu casamento com Emma Clifton, então, potencialmente, uma linha direta com Hugh Bourne. Eles tiveram apenas um filho, George, que morreu em 1940, e cujo descendente sabia muito pouco sobre a segunda família de Thomas e # 8217.

Tudo isso é de particular interesse para mim e minha família, pois meu pai foi um ministro metodista de uma família Wesleyana, que se casou em uma família Metodista Primitiva de longa data. Embora tenha se casado em 1945, muito depois da união em 1932, ele às vezes se referia, de brincadeira, ao seu casamento como se tornando Metodista Unido! Meus irmãos e eu também somos metodistas ao longo da vida.

Ainda estou para discutir o vínculo Metodista Primitivo com meu novo meio-primo, pois ainda estamos trocando informações sobre os vivos, mas ficaria grato por qualquer informação adicional ou confirmação de minhas descobertas.


Hugh Bourne

Fui comprado por pessoas que falavam de Hugh Bourne como se ele fosse um membro de nossa família. Eu talvez possa entender por que agora como o Charlesworths, Tomkinsons, Turners e Hollins (meus antecedentes, estão todos entrelaçados com a vida desse homem notável e sua influência sobre o povo de Brown Edge e Endon. Tendo lido muitos artigos sobre sua vida, pouco se fala de sua conexão com nossa aldeia. Mas então, é claro, Brown Edge fazia parte de Norton e, de fato, Bemmersley faz parte de Brown Edge desde 1844. Foi aqui (Marshes Hill) às vezes referido como Norton que sua primeira reunião campal seria realizada, mas o tempo inclemente supostamente a adiou.

Eu suspeito de outro motivo. Nunca vi um registro disso, mas minha família diz que ele era o guardião da Igreja de Norton e não queria ser excluído da Igreja como John Wesley. Os antigos registros Nortonianos dizem que seu irmão James era Churchwarden em 1797 quando ele tinha 17 anos! Naquela época, o Metodismo (entre os Metodistas em particular era visto como um movimento dentro da Igreja da Inglaterra. Portanto, uma reunião campal em sua própria paróquia era provocativa.

Em qualquer caso, a terceira reunião campal foi realizada em Brown Edge (Marshes Hill) em 16 de agosto (as duas primeiras ocorridas em Mow Cop) e uma quarta em Norton em 23 de agosto de 1807.

O que é verdade é que Hugh e James pagaram pela Capela Wesleyana de Norton antes de serem excluídos do circuito Wesleyano antes de iniciarem o movimento Primitivo.

Hugh Bourne era ele próprio um membro da Capela Brown Edge (Hill Top), que estava localizada na borda de Marshes Hill e tem vista para Bemersley e Mow Cop.


Coleção Hugh Bourne

Artigos de Hugh Bourne (1772-1852), co-fundador dos Metodistas Primitivos. Bourne nasceu perto de Stoke-on-Trent, Staffordshire, e tornou-se membro da Conexão Metodista Wesleyana em Bemersley.

Inspirado pela pregação do evangelista americano Lorenzo Dow, ele foi proeminente na organização da primeira reunião campal realizada em Mow Cop em maio de 1807. Após as críticas de seu papel no movimento das reuniões campais, ele foi expulso da Wesleyan Connexion em 1808.

Os seguidores de Bourne juntaram-se aos de outro pregador de Staffordshire, William Clowes, para formar a Conexão Metodista Primitiva em 1811. Bourne desempenhou um papel importante no estabelecimento do Metodismo Primitivo como uma das principais igrejas livres do país, e na época de sua aposentadoria em 1842 tinha quase 80.000 membros.

Após a morte de Bourne, seus papéis foram passados ​​para seu sobrinho John Walford e foram comprados pela Conferência Metodista Primitiva em 1858, quando os itens considerados sensíveis foram destruídos. A coleção inclui cartas de Bourne para William Garner e outros, uma gravura dos manuscritos de Bourne da autobiografia de Bourne e dos diários de Hugh Bourne.


Bourne, Hugh

Hugh Bourne (b & # 335 & # 335rn), 1772 & # 82111852, fundador inglês da seita dos Metodistas Primitivos. Em 1799 ele se juntou aos metodistas wesleyanos e se tornou um pregador. Em 1807 ele começou a realizar cultos de avivamento ao ar livre, apesar das proibições da Conferência Metodista Wesleyana. Seus adeptos se reuniram ao seu redor para estabelecer uma nova comunidade, cuja primeira aula foi organizada em 1810. Em 1812, o nome Metodistas Primitivos foi adotado. Durante a vida do fundador, a seita ganhou mais de 110.000 membros. De 1844 a 1846, Bourne visitou os Estados Unidos, onde reuniu grandes congregações.

Veja a biografia de J. T. Wilkinson (1952).

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"Bourne, Hugh." The Columbia Encyclopedia, 6ª ed.. . Encyclopedia.com. 16 de junho de 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

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A conversão de Hugh Bourne

Um dos mais poderosos despertares espirituais em nossa nação ocorreu nas primeiras décadas do século passado. Como acontece com muitas dessas obras de Deus, um líder espiritual foi levantado como um instrumento escolhido.

Hugh Bourne era filho de um fazendeiro bêbado, cuja esposa era religiosa, mas não iluminada. Ele nasceu em 3 de abril de 1772 em Fordhays, na freguesia de Stoke-on-Trent.

Hugh era uma criança tímida e reticente que, desde os primeiros dias, tinha anseios espirituais por Deus. Ele desejava agradar a Deus, mas, não conhecendo o poder de Jesus Cristo, ele procurou fazer isso em sua própria força, pela obediência à lei de Deus.

Ele logo descobriu que falhou em satisfazer suas próprias expectativas, muito menos os requisitos de Deus. Lemos "ele raramente ia para a cama à noite sem medo de acordar no inferno antes do amanhecer".

Busca profunda

Ele carregou o peso da convicção do pecado desde os sete anos de idade, por um período de vinte anos. Sua alma inquieta e perturbada não conheceu paz com Deus nem alegria da salvação. Mais tarde, ele chamaria esses anos de "estado selvagem". Esses vinte anos de tristeza "consideramos foram anos de profundo treinamento para o trabalho do ministério", escreveu John Walford, seu biógrafo oficial.

Outros homens a quem Deus muito usou no passado passaram por momentos semelhantes de exame de consciência e convicção de pecado. Agostinho de Hipona, Martinho Lutero, John Wesley, William Grimshaw e Charles Haddon Spurgeon são todos exemplos notáveis. Muito do discernimento espiritual e da compreensão adquiridos por esses homens surgiram do trato de Deus com eles durante aqueles anos dolorosos que antecederam sua conversão.

Sempre aprendendo

Quando menino, o jovem Hugh Bourne dedicou muito tempo à leitura e ao estudo da Bíblia. Em seus primeiros anos, ele aprendeu grandes porções da Bíblia e muitos dos hinos de Isaac Watts e versões dos Salmos. Ele tinha uma mente rápida e retentiva e progrediu rapidamente na escola, mas foi retirado pelo pai quando tinha treze anos para trabalhar na fazenda. O cunhado de seu pai era um millwright e engenheiro de alguma nota, então quando uma oportunidade apareceu, ele foi aprendiz de seu tio.

Durante aqueles anos, apesar das longas horas de trabalho, ele continuou suas leituras e estudos particulares. Além de seus estudos científicos, ele leu teologia, história e geografia. E também aprendeu latim, francês, grego e hebraico.

Mas embora estivesse ‘sempre aprendendo’, ‘nunca foi capaz de chegar ao conhecimento da verdade’. Occasional contacts with the Methodists caused him some reflection. He read Thomas Goodwin’s Child of Light Walking in Darkness, but though there was much in it which seemed to apply to him, he was not yet a child of light.

Rejoicing in liberty

One day his mother borrowed a large book which had bound up within its covers John Fletcher’s Vida, Richard Baxter’s Call to the Unconverted, Joseph Alleine’s Alarm to the Unconverted, and the lives of some of the early Methodist preachers and various sermons.

Hugh read this book with great interest and received much spiritual light from it. He was particularly affected by a sermon of John Wesley’s on John 5:7. This was followed by reading other books, some by early Quakers, and also The Life of John Wesley by Coke and More.

He gradually began to see that the way of justification before God was through faith alone in Jesus Christ, and that he was in need of the new birth. As is often the case, Satan countered with evil thoughts and suggestions that he was beyond hope. A history of Captain Barnaby had a profound effect upon him, and he began earnestly to seek the Lord.

One of the books he had been reading was John Fletcher’s Letters on the Spiritual Manifestations of the Son of God (a spiritual classic still available from Rushworth Publications under the title Christ Manifested).

He tells us that one Sunday morning, as he read Fletcher’s Letters, ‘I realised the blessing named in John 14:21 (“He who loves me will be loved by my Father and I will love him and will manifest myself to him”) … and I was born again in an instant’. This was in the spring of 1799. The dark night of the soul was at an end, and Hugh Bourne was rejoicing in the liberty of a child of God.

Old bottles, new wine

Hugh Bourne soon began to bear witness to Christ. He wrote out an account of his conversion and gave it to a collier, Daniel Shubotham, an ungodly man with a bad reputation. Shubotham was converted, and this became the occasion of widespread comment among the miners.

Shubotham was fearless and did much to stir up Bourne and help him overcome his natural timidity. At this time, Wesleyan Methodism in the Potteries was in a low spiritual state. So much so, that though Bourne and his early friends joined the Methodists, ‘the old bottles’ were unable to contain ‘the new wine’.

And so Primitive Methodism was born and there began a succession of spiritual revivals from 1801 onwards which resulted in the largest ingathering of working-class people to the kingdom of God that this nation has ever known.

Knowledge of God

Nothing could be more fitting than that the two-hundredth anniversary of the conversion of this outstanding Christian leader should be marked by the republication of the Memoirs of the Life and Labours of Hugh Bourne (1772-1852). The book is by John Walford and will be published in two hardback volumes.

The present writer has long regarded these two volumes as one of the most wonderful accounts of a work of God he has read. I give them a four star recommendation. The omission of one star is on account of the Arminian tendency and the Wesleyan holiness teaching.

But the emphasis upon the grace of God, and on salvation as a sovereign work of the Holy Spirit, together with a deep experimental knowledge of God and dependence on the Lord Jesus Christ, commends this work to us. It is one of the most amazing and humbling accounts of spiritual awakening ever written.

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Hugh Bourne - History

Englesea Brook
Museum of Primitive Methodism

Englesea Brook Chapel is now a museum commemorating the turbulent birth of Primitive Methodism and "The Ranters", and in particular the lives of its founders, Hugh Bourne and William Clowes. For more information on the museum, please ring Stephen Hatcher on 01270 820836, or email [email protected]

For some interesting publications relating to the same subject, please click here


The Museum and Chapel.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne, one of the first Primitive Methodist preachers.
Copyright B.J.Taylor 2003


The first pulpit used by Hugh Bourne and other "Ranters".
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's boot, cut away to relieve severe pain.
It didn't stop him travelling the country, preaching as he went.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's Spectacles
Copyright B.J.Taylor 2003


The interior of a Primitive Methodist chapel, complete with stove.
Copyright B.J.Taylor 2003


The 1828 Pipe Organ.
Copyright B.J.Taylor 2003


Cups and plates commemorating Hugh Bourne and William Clowes.
Copyright B.J.Taylor 2003


More commemorative items.
Copyright B.J.Taylor 2003


A Primitive Methodist Sunday School Banner.
Copyright B.J.Taylor 2003


The Printing Press, used in the production of Methodist literature.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's grave
Copyright B.J.Taylor 2003


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