Pintura rara do século 17 deformada em trabalho de restauração malsucedido

Pintura rara do século 17 deformada em trabalho de restauração malsucedido


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No entanto, outra peça valiosa de arte religiosa espanhola foi destruída em um trabalho de restauração malsucedido. A Imaculada Conceição de Los Veneráveis, é uma pintura a óleo de 1678 dC do artista espanhol Bartolomé Esteban Murillo, retrata a Virgem Maria olhando para o céu. Um colecionador de arte particular em Valência, Espanha, que possui uma cópia da obra de arte, pagou lamentavelmente a um restaurador de móveis 1.200 euros (US $ 1350) para trabalhar na cópia, mas o restaurador desfigurou completamente seu rosto. Após este incidente, que se junta às fileiras de uma longa linha de trabalhos de restauração malsucedidos, especialistas em conservação na Espanha pediram uma revisão das leis de patrimônio.

Alguns políticos não se importam

O trabalho de Murillo retratou a Virgem Maria vestida de azul e branco com as mãos cruzadas sobre o peito, de pé na Lua enquanto olhava para o céu. De acordo com um artigo do Daily Mail, o colecionador de arte espanhol que vive em Valência “ficou chocado” depois que o restaurador de móveis destruiu o rosto delicado da Virgem Maria, deixando-o “irreconhecível” apesar de ter feito duas tentativas de consertá-lo, ambas as quais só piorou as coisas.

O Dr. Fernando Carrera é professor da Escola Galega para a Conservação e Restauro do Património Cultural. Ao falar sobre a restauração malfeita, ele disse ao The Guardian: “Não acho que esse cara - ou essas pessoas - devam ser chamados de restauradores. Eles são carroceiros que bagunçam as coisas. ” O Dr. Carrera, que já foi presidente da Associação Profissional de Restauradores e Conservadores da Espanha (Acre), também fez referência ao fato de que a lei permitia que pessoas sem as habilidades necessárias conduzissem projetos de restauração. “Você pode imaginar qualquer um tendo permissão para operar outras pessoas? Ou alguém que pode vender remédios sem licença de farmacêutico? Ou alguém que não é arquiteto tendo permissão para construir um prédio? ", Perguntou ele no The Guardian. Ao descrever a raiz desse problema, o Dr. Carrera também declarou que" alguns políticos não se importam com o patrimônio ".

Ecce Homo, de Elias Garcia Martinez, foi destruído em 2012 por uma tentativa fracassada de restauração. (Deixou; Domínio público . Direito; CC BY-NC-SA 2.0 )

Jesus, a Besta e outros trabalhos mal feitos

Um artigo da Artnet de julho de 2019 apresenta “as 17 obras de restauração mais bizarras e completamente bizarras de todos os tempos”. Este ilustre prêmio é concedido a outra restauração malsucedida, agora infame, de uma pintura na cidade de Borja, localizada no norte da Espanha. Em agosto de 2013, a aposentada Cecilia Giménez pediu permissão a seu padre “para retocar” um afresco de 120 anos, “Ecce Homo” (“Eis o Homem”) de Elías Garcia Martínez, que estava localizado no Santuário de Nossa Senhora de misericórdia. No entanto, as boas intenções de Giménez saíram pela culatra quando o artista amador quase obliterou o rosto de Jesus, transformando-o no que os locais descrevem como bestial. Locales até compararam o afresco alterado a “um macaco ou um ouriço”, de acordo com o The New York Times.

  • Três estátuas sagradas de 500 anos danificadas em um trabalho de restauração malsucedido
  • Como novo: moradores e especialistas redesenham um gigante "rude" em uma colina
  • Vandalismo em locais antigos, quem realmente se importa?

O imprevisto no caso “Ecce Homo” foi o forte aumento de turistas que visitam a região. Desde que esse trabalho mal feito chegou às manchetes em todo o mundo, mais de 150.000 visitantes curiosos pagaram € 1 ($ 1,13) para ver a “obra-prima”. Além disso, Giménez se tornou um herói local e foi contratado para projetar logotipos para a vinícola local, e a face distorcida de Jesus “a besta” ainda aparece nos bilhetes de loteria da cidade.

Santo Transexual Colombiano causa polêmica

Também classificado em primeiro lugar entre as piores falhas de restauração, está o “glammed-out” Santo Antônio de Pádua, na Colômbia. Também conhecido como António de Lisboa, Santo António de Pádua foi um padre católico português e frade da Ordem Franciscana. A estátua foi inaugurada no ano passado em uma igreja em Soledad, Colômbia, depois que a paróquia a enviou para reparos devido a danos causados ​​por cupins. Quando a estátua foi devolvida, os membros da igreja ficaram "horrorizados" ao descobrir que sua escultura de 150 anos havia recebido um facelift extravagante, com o santo e o menino Jesus em seus braços exibindo um olho roxo excessivo sombra, blush e batom.

A ‘restauração’ de Santo Antônio de Pádua na Colômbia. (Juan Duque via Artnet)

Acredita-se que essa restauração malfeita tenha custado apenas US $ 328. O novo aspecto afeminado da obra de arte, praticamente “deformou as características originais do santo”, segundo o ex-secretário de cultura, Giovanni Montero, ao falar ao meio de comunicação local Semana. Em um artigo do All World Report, um frequentador de igreja explicou: “Ele não é mais o mesmo patrono por quem orei nos últimos 12 anos, eles aplicaram sombra, blush e até gloss em seus lábios, ele parece afeminado.” Outro paroquiano disse que a reforma transformou San Antonio em "um santo dos tempos modernos, um santo transexual".


FTU20150516

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A corrida para a terapia

Todos nós nascemos tarde. Nós nascemos em uma história que está bem encaminhada. Nascemos em culturas, nações e idiomas que não escolhemos. Além disso, nascemos com certas substâncias químicas cerebrais e predisposições genéticas que não podemos controlar. Somos empurrados para condições sociais que detestamos. Freqüentemente, reagimos de maneiras que lamentamos, mesmo enquanto as fazemos.

Mas, ao contrário dos outros animais, as pessoas têm um impulso para buscar coerência e significado. Precisamos contar a nós mesmos histórias que expliquem tudo. Usamos essas histórias para fornecer a metafísica, sem a qual a vida parece sem sentido e vazia.

Entre todas as coisas que não controlamos, temos algum controle sobre nossas histórias. Temos uma opinião consciente ao selecionar a narrativa que usaremos para dar sentido ao mundo. A responsabilidade individual está contida no ato de selecionar e revisar constantemente a narrativa mestra que contamos sobre nós mesmos.

As histórias que selecionamos nos ajudam, por sua vez, a interpretar o mundo. Eles nos orientam a prestar atenção em certas coisas e ignorar outras coisas. Eles nos levam a ver certas coisas como sagradas e outras como nojentas. Eles são as estruturas que moldam nossos desejos e objetivos. Portanto, embora a seleção de histórias possa parecer vaga e intelectual, na verdade é muito poderosa. O poder mais importante que temos é o de ajudar a selecionar as lentes pelas quais vemos a realidade.

A maioria das pessoas seleciona histórias que levam à cooperação e à bondade. Mas, nas últimas décadas, surgiu uma narrativa malévola.

Essa narrativa surgiu nas periferias do mundo muçulmano. É uma narrativa que vê a história humana como uma guerra entre o Islã de um lado e o Cristianismo e o Judaísmo do outro. Essa narrativa faz com que seus adeptos diminuam seu círculo de preocupação. Eles não veem os outros como totalmente humanos. Eles passam a acreditar que outros podem ser assassinados sem culpa e que, de fato, é admirável fazê-lo.

Esta narrativa é abraçada por uma pequena minoria. Mas causou uma quantidade incrível de sofrimento no mundo muçulmano, em Israel, nos EUA e em outros lugares. Com seus atentados suicidas e atos terroristas, os adeptos dessa narrativa tornaram-se centrais para a política global. São eles que entram em salas lotadas, gritam “Allahu akbar” ou “Deus é grande” e depois começam a matar.

Quando o major Nidal Malik Hasan fez isso em Fort Hood, Texas, na semana passada, muitos americanos tiveram uma reação compreensível e, de certa forma, admirável. Eles não queriam que o horror se tornasse um pretexto para o preconceito anti-muçulmano.

Então, imediatamente a cobertura ganhou um certo elenco. A possibilidade de extremismo islâmico foi imediatamente minimizada. Foi um colapso pessoal isolado, não um ataque ideológico, enfatizaram muitas pessoas.

O Major Hasan foi retratado como um indivíduo perturbado que estava sob muito estresse. Aprendemos sobre a síndrome de estresse pré-traumático e transtorno de estresse secundário, que se obtém ouvindo sobre o estresse de outras pessoas. Ouvimos a teoria (improvável em retrospecto) de que Hasan ficou tão traumatizado com a ideia de entrar em uma zona de combate que decidiu pegar uma arma e criar uma para si.

Uma mortalha de correção política caiu sobre a conversa. Hasan foi retratado como uma vítima da sociedade, uma pobre alma que foi levada ao limite pelo preconceito e pela infelicidade.

Houve uma corrida nacional para a terapia. Hasan era um solitário que tinha problemas para encontrar uma esposa e socializar com seus vizinhos.

Esta resposta foi compreensível. É importante reprimir os ódios vingativos em momentos de paixão. Mas também era paternalista. Os comentaristas públicos assumiram o ar de professores de jardim de infância que tinham que proteger seus filhos de terem certos pensamentos inadmissíveis e intolerantes. Se o comentário público não fosse cuidadosamente policiado, a suposição parecia ser, então a grande massa de yahoos sujos na América Central explodiria em uma onda racista.

Pior, absolveu Hasan - antes que as evidências reais estivessem disponíveis - de sua responsabilidade. Ele não teve a escolha de ser solitário ou infeliz. Mas ele tinha uma escolha sobre que história construir a partir dessas circunstâncias. E agora as evidências estão aumentando para sugerir que ele escolheu a narrativa extremista da Guerra ao Islã, que tantas vezes leva a resultados assassinos.

A conversa nos primeiros dias após o massacre foi bem intencionada, mas sugeria uma fuga deliberada da realidade. Ignorou o fato de que a narrativa da guerra da luta contra o Islã é a característica central da política externa americana. Ignorou o fato de que essa narrativa pode ser adotada por um indivíduo que se auto-radicaliza nos EUA, tanto quanto por grupos em Teerã, Gaza ou Kandahar.

Ele negou, antes que as evidências surgissem, a possibilidade do mal. Procurou reduzir um ato hediondo ao desajustamento social. Não foi a reação de uma nação moral ou politicamente séria.

David Brooks, New York Times


Conteúdo

Comunidades vizinhas Editar

Edição de localização

Cherbourg-en-Cotentin está localizada no extremo norte da Península de Cotentin, no departamento de Mancha, da qual é uma subprefeitura. Na época do censo de 1999, a cidade de Cherbourg tinha uma área de 6,91 quilômetros quadrados (2.668 sq mi), enquanto a cidade de Octeville tinha uma área de 7,35 km 2 (2.838 sq mi). Maior cidade do departamento de Manche, é o resultado da fusão das comunas de Cherbourg e Octeville. A cidade amalgamada hoje tem uma área de 14,26 km 2 (5,506 sq mi). Cherbourg está situada na foz do Divette [fr] e ao sul da baía entre Cap Lévi [fr] a leste e Cap de La Hague a oeste, Cherbourg-Octeville fica a 120 km (75 mi) dos ingleses costa.

Cherbourg e Octeville-sur-Cherbourg pertenceram ao decano de La Hague, delimitado pelo Divette. Em 1786, uma parte de Equeurdreville juntou-se a Cherbourg, durante a construção do porto, e depois em 1802, uma parte de Octeville. Desde 1811, as "mielles" [dunas] de Tourlaville, comuna do dinamarquês de Saire, estão integradas no território de Cherbourg conhecido como bairro de Val-de-Saire onde se encontra o Hospital Pasteur [fr] e a Igreja de São Clemente [ 8] foram construídos. Assim, Cherbourg-Octeville fica tanto em La Hague quanto no Val de Saire. [9]

Como todos os Chantereyne e a área das Mielles, o território de Cherbourg foi recuperado do mar. Construída ao nível do mar, a cidade desenvolveu-se no sopé da montanha Roule (ponto mais alto da cidade velha) e de la Fauconnière. Octeville é um antigo município rural, composto por aldeias, cujo povoamento se estendeu desde o século XIX e cujo território é altamente urbanizado desde 1950, especialmente em torno do ZUP [fr] das Províncias e do Campus Universitário.

As comunas limítrofes são Tourlaville a leste, Équeurdreville-Hainneville a oeste, La Glacerie a sul e sudeste, Martinvast a sul e Nouainville e Sideville a sudoeste.

Geologia Editar

Localizada no final do Maciço Armoricano, Cherbourg-en-Cotentin retém vestígios da formação geológica, granitos deformados e xistos metamórficos da orogenia Pré-cambriana de Hercínia pelo dobramento das arcoses dos arenitos e xisto cambriano e Armoricano do Ordoviciano. Essas dobras resultam em camadas de arenito inclinadas 45 ° para o nordeste em la Fauconniere (incluindo "La Roche qui pend" ['a rocha suspensa']) e na Montagne du Roule [fr]. [10] Estas duas falésias são devidas à erosão do mar no Quaternário. O recuo do mar deu lugar a dunas e pântanos de maré, destruídos pela urbanização dos séculos XVII e XIX, idênticos aos de Collignon em Tourlaville. [11]

Essas rochas no solo têm sido utilizadas há séculos de várias maneiras: Granito triturado extraído em Querqueville e arkoses de Becquet, têm sido utilizadas para a fabricação de entulho (moellon [fr]) e blocos quadrados para lintéis. Os xistos verdes, cuja cor provém da clorita e da sericita, são usados ​​principalmente para coberturas em Nord-Cotentin, mas também para alvenaria em Cherbourg. O arenito armoricano da Montagne du Roule é usado para entulho e enrocamento. A maioria das muitas pedreiras, que foram abertas na área metropolitana para a construção do muro do porto, estão agora fechadas. [11]

Edição de hidrografia

Cherbourg-en-Cotentin é banhada pelo mar. A construção do porto de comércio, a partir de 1769, acompanhada pelo desvio do Divette [fr] (cuja foz se localizava na saída atual de Port Chantereyne) e do Trottebec (do território de Tourlaville) reunidos no canal de retenue, ao longo de Avenue de paris e Rue du Val-de-Saire.

Os riachos do Bucaille e do Fay, que irrigavam o Croûte du Homet, desapareceu no século XVIII [12] durante a construção do porto militar.

Edição de clima

Cherbourg-en-Cotentin tem um clima oceânico temperado. Seu caráter marítimo causa alta umidade (84%) e um forte vento marítimo, geralmente tempestuoso, mas também com baixas variações sazonais de temperatura e poucos dias de geada (7,3). [13] O efeito combinado do vento e das marés pode gerar uma mudança rápida no clima em um único dia, com sol e chuva que podem ocorrer em algumas horas. [14]

A influência da Corrente do Golfo e a suavidade do inverno permitem a naturalização de muitas plantas mediterrâneas e exóticas (mimosas, palmeiras, agaves, etc.) que estão presentes nos jardins públicos e privados da cidade, apesar da média insolação. [14] O clima é semelhante a áreas muito mais ao norte na Grã-Bretanha e na Irlanda devido à moderação. Os verões são muito mais frios do que o esperado pelos padrões franceses.

Dados climáticos para Cherbourg (Gonneville), médias de 1981 a 2010, extremos de 1959 a presente
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° C (° F) 14.9
(58.8)
18.7
(65.7)
22.4
(72.3)
23.9
(75.0)
28.6
(83.5)
31.6
(88.9)
33.7
(92.7)
33.2
(91.8)
29.3
(84.7)
27.0
(80.6)
20.8
(69.4)
15.9
(60.6)
33.7
(92.7)
Média alta ° C (° F) 7.8
(46.0)
7.8
(46.0)
9.9
(49.8)
11.8
(53.2)
14.9
(58.8)
17.7
(63.9)
19.8
(67.6)
19.9
(67.8)
18.0
(64.4)
14.8
(58.6)
11.0
(51.8)
8.5
(47.3)
13.5
(56.3)
Média diária ° C (° F) 5.7
(42.3)
5.5
(41.9)
7.3
(45.1)
8.8
(47.8)
11.7
(53.1)
14.3
(57.7)
16.4
(61.5)
16.6
(61.9)
14.9
(58.8)
12.1
(53.8)
8.7
(47.7)
6.4
(43.5)
10.7
(51.3)
Média baixa ° C (° F) 3.5
(38.3)
3.2
(37.8)
4.6
(40.3)
5.7
(42.3)
8.5
(47.3)
10.9
(51.6)
13.0
(55.4)
13.3
(55.9)
11.8
(53.2)
9.4
(48.9)
6.4
(43.5)
4.2
(39.6)
7.9
(46.2)
Gravar ° C baixo (° F) −12.3
(9.9)
−9.9
(14.2)
−4.6
(23.7)
−3.1
(26.4)
0.1
(32.2)
2.9
(37.2)
6.0
(42.8)
6.3
(43.3)
3.5
(38.3)
−0.6
(30.9)
−4.0
(24.8)
−8.8
(16.2)
−12.3
(9.9)
Precipitação média mm (polegadas) 100.8
(3.97)
69.6
(2.74)
69.8
(2.75)
61.8
(2.43)
58.1
(2.29)
49.1
(1.93)
46.4
(1.83)
51.4
(2.02)
74.4
(2.93)
111.6
(4.39)
113.1
(4.45)
113.6
(4.47)
919.7
(36.21)
Dias de precipitação média (≥ 1,0 mm) 14.5 11.4 11.6 10.1 9.4 7.9 7.9 8.2 10.1 14.7 15.9 15.1 136.8
Fonte: Meteo France [15]
Comparação das condições meteorológicas
Cidade Sunshine (horas / ano) Chuva (mm / ano) Neve (dias / ano) Tempestade (dias / ano) Nevoeiro (dias / ano)
Cherbourg-Octeville [13] [16] 1538 692.3 5.1 5.3 26.6
Média nacional 1973 770 14 22 40
Paris 1661 637 12 18 10
agradável 2724 733 1 29 1
Estrasburgo 1693 665 29 29 53
Brest 1605 1211 7 12 75

Vias de comunicação e transporte Editar

Edição de estrada

Historicamente, Cherbourg-en-Cotentin fica no extremo oeste da Route nationale 13, que atravessa a cidade pelos "Rouges Terres" e pelos Avenue de paris, de La Glacerie. Na década de 1990, um desvio da estrada, agora rotas europeias E03 e E46, referia o tráfego por La Glacerie e Tourlaville em um eixo de três vias de La Glacerie, para a rotatória Penesme em Tourlaville e, em seguida, uma faixa de rodagem dupla para uma rotatória localizada entre Collignon Beach e o Port des Flamands. Uma extensão para Cherbourg está em obras, com a duplicação da ponte sobre o Port des Flamands, para assegurar a continuidade da faixa de rodagem dupla até o porto comercial de Cherbourg.

A antiga Route nationale 801 [fr] (reclassificada como D901), que conecta Cap de la Hague a Barfleur, atravessa a cidade de leste a oeste.

Após a conclusão do desvio a leste da aglomeração, um projeto de desvio a oeste está em estudo, e uma 'zona' correspondente à futura rota final foi selecionada. Da mesma forma, está prevista a atualização para uma faixa de rodagem dupla para acesso ao Aeroporto de Maupertus.

O D650 é usado para conectar Cherbourg à costa oeste da península de Cotentin. Saindo de Cherbourg, o D650 segue na direção sudoeste para Les Pieux e depois ao longo para se juntar ao Côte des Isles (costa das Ilhas do Canal) até Barneville-Carteret.Na aproximação a Cherbourg, esta estrada tem vindo a desenvolver-se, nos últimos anos, com amenidades (rotundas, semáforos, urbanização) em virtude da periurbanização das comunas do seu percurso.

Com a atribuição do status de autoestrada ao RN13 em 2006, o trabalho de atualização para o padrão de autoestrada entre Cherbourg e Caen está sendo realizado ao longo de um período de 10 anos. [17] As obras de construção do RN13 na entrada da aglomeração de Cherbourg (localidade Virage des Chèvres) foi concluído no início de 2009.

Sea Edit

Cherbourg-Octeville é um porto no Canal da Mancha com vários serviços regulares de ferry de passageiros e carga operando a partir de um grande e moderno terminal de balsas e possui um grande porto artificial. As seguintes operadoras atualmente executam serviços a partir do porto:

    para Poole (1 viagem por dia) e Portsmouth (até 2 viagens por dia, apenas no verão). para Rosslare (3 viagens semanais). para Dublin (2 viagens semanais). para Portsmouth (1 viagem por semana apenas no verão).

Cherbourg-en-Cotentin já tinha serviços operados pelas seguintes operadoras:

    para Southampton (até 2 viagens diárias). Retirado em 1996. para Portsmouth (até 2 viagens diárias de balsa convencional e até 3 de balsa rápida durante o verão). Retirado em 2005 após uma revisão de negócios. para Rosslare (até 3 viagens semanais) e Dublin (fins de semana apenas durante o verão). O serviço Dublin foi retirado em 2004 e o serviço Rosslare foi vendido para o Celtic Link. para Guernsey e Jersey. Operado em 2007, mas cancelado em 2008 devido à falta de clientes. para Rosslare (3 viagens semanais). Serviço vendido para a Stena Line.

O porto acolhe cerca de 30 navios de cruzeiro por ano, incluindo o maior, graças a um terminal de cruzeiros construído em 2006 na Gare Maritime de Cherbourg, que tinha inaugurado em 1933 no Quai de France próximo ao Cité de la Mer. Freqüentemente, os navios de cruzeiro que planejam outro destino se refugiam no porto, para se proteger das tempestades frequentes.

Os navios de carga convencionais atracam na área leste das docas no Quai des Flamands e Quai des Mielles. Durante a construção dos protótipos do Concorde na década de 1960, alguns trechos construídos no Reino Unido passaram por balsa por Cherbourg, para transferência para Toulouse.

Edição de trilhos

A linha ferroviária Paris - Cherbourg, operada pela Réseau Ferré de France, termina na estação ferroviária de Cherbourg, inaugurada em 1858 e recebe um milhão de passageiros todos os anos. [18] Esta linha continuou, no início do século 20, até o resort de Urville-Nacqueville e foi complementada pelo Tue-Vâques [fr] que serviu de Cherbourg a Val de Saire entre 1911 e 1950. Hoje, a linha Intercités Paris-Caen-Cherbourg é a mais lucrativa em sua classe, com lucro de mais de € 10 milhões por ano, apesar de vários incidentes e atrasos. [19]

Os serviços regulares operam para Paris-Saint-Lazare via Caen usando estoque Intercités, os serviços locais TER operam da estação para Lisieux via Caen e para Rennes via Saint-Lô. Os serviços Intercités para Paris-Saint-Lazare levam em média três horas.

De julho de 2009 a dezembro de 2010, operou o serviço TGV Cherbourg - Dijon, via Mantes e Roissy TGV. Com uma viagem diária de ida e volta, operou experimentalmente por três anos e deu ao povo de Cherbourg acesso direto por ferrovia ao principal aeroporto da França. O serviço foi interrompido prematuramente, pois o limite mínimo de tráfego de passageiros não foi atingido. [20]

Além de uma estação da linha principal, havia também o Gare Maritime Transatlantique estação. Isso agora faz parte do Cité de la Mer.

Editar ônibus

o Compagnie des transports de Cherbourg (CTC) foi criado em 1896, conectando o Place de Tourlaville e a Place du Château por um bonde [fr] em Cherbourg, depois para Urville. Após a ocupação alemã e o bombardeio da garagem do bonde, o uso de ônibus passou a dominar, e somente em 1962 a rede passou a contar com várias linhas. A partir de 1976, o Communauté urbaine de Cherbourg apoiou a jurisdição do transporte público. A gestão do serviço público é delegada à Keolis, o CTC assumiu o nome de Zephir Bus em 1991. [21]

A rede cobre toda a região metropolitana. Nos últimos anos, também foi criado um serviço de ônibus noturno.

Cherbourg-Octeville e seus subúrbios também são servidos pelo serviço de ônibus departamental Manéo.

Edição Aérea

O Aeroporto Cherbourg - Maupertus, localizado em Maupertus-sur-Mer, serve a cidade. Sua pista de 2.440 m (8.010 pés) hospeda voos charter. Depois de interromper o serviço diário para Paris pela Twin Jet, na primavera de 2008, um novo link com Caen e Paris começou com Chalair em 27 de outubro de 2008. [22]

Com 40.500 passageiros em 2007, o aeroporto havia perdido 30% dos passageiros comerciais e 10% do tráfego total em um ano. [23]

Edição de heráldica


Do Império, o brasão era acompanhado de ornamentos externos: Coroa mural com cinco voltas de prata, crista cruzada fess um caduceu contornado sobre o qual estão suspensas duas vieiras usadas como manto, uma oliveira dexter, a outra carvalho sinistro, argento atada e presa por faixas de azul. Também contêm uma Croix de guerre 1939-1945 com palma natural, anexada na ponta do escudo e encimando as tiras de croisure. [24]

A origem do brasão é contestada.

Segundo Victor Le Sens, é de origem religiosa: Fess argent carregado de estrelas representa o cinto da Virgem Maria, um dos dois patronos da cidade e o número de estrelas, como os besantes, evoca a Trindade, o outro patrono da cidade. Os besantes seriam a expressão da redenção dos cativos, ilustrando a participação dos notáveis ​​de Cherbourg na Terceira Cruzada. O brasão de Cherbourg data do final do século 12, na época das Cruzadas. [25]

Segundo M. Le Poupet, que conta em particular com as obras de Vulson de la Colombière e Ségoing, o conteúdo do brasão evoca o comércio marítimo da cidade, os bezants - mobiliário tradicional das armas de financistas enobrecidos - representam riqueza e fortuna, enquanto a estrela mostra paz e prudência. A zibelina significa prudência e constância na adversidade, o azul denota atividade e os mares. M. Canel havia explicado antes dele que os besantes e as estrelas ilustravam respectivamente o comércio e o porto marítimo. [26]

As estrelas, ausentes do armorial de d'Hozier em 1697, [26] foram adicionadas no século XVIII. Sob o Império, o brasão de armas foi completado por uma área livre de cidades de segunda classe que deve destinar o azul a um "N" ou, encimado por uma estrela pontiaguda do mesmo, brocado no nono do escudo. [25]

No que diz respeito aos ornamentos externos, a coroa mural simboliza protecção e felicidade, o caduceu do comércio e dos negócios, a oliveira da paz, o carvalho da fortaleza, relembrando o papel de porto militar e comercial. O argent significa que Cherbourg foi uma cidade de segunda classe sob o Império. [24]


Era o logotipo do município até a fusão com Cherbourg, que então levou o logotipo da Cherbourg.

Hoje, o município de Cherbourg-Octeville usa um logotipo, intitulado "mouette musicale" [gaivota musical]. Adoptado inicialmente por Cherbourg, é constituído por uma gaivota, simbolizando o carácter marítimo da vila, numa pauta musical, evocando a musicalidade do porto: “O grito das gaivotas que dançam entre o céu e o mar, as sereias dos navios e os canção melodiosa das ondas ". [27]

Origens e toponímia Editar

A data da fundação de Cherbourg não pode ser definida com precisão, embora vários historiadores locais, incluindo Robert Lerouvillois, rastreiem a origem da cidade até Coriallo (por *Coriovallo) da Unelli. De acordo com Pierre-Yves Lambert, o elemento celta corio- significa "exército, tropa" e o elemento Vallo- semelhante ao latim vallum, seria "muralha, fortificação". [28]

Mencionado no Tabula Peutingeriana (c. 365), no Itinerário Antonino e no Gesta de Fontenelle ("In pago Coriovallinse", 747-753), Coriallo, Latinizado então como Coriallum, hospedou uma guarnição romana durante o final do Império Romano, e os restos recuperados seriam a vila entre Cherbourg e Tourlaville, nas Mielles. [29]

A Península de Cotentin foi o primeiro território conquistado pelos Vikings em sua invasão do século IX. Eles desenvolveram Cherbourg como um porto. Após o assentamento anglo-escandinavo, um novo nome apareceu lá em uma forma ainda latinizada: Carusburg Castellum (1026-1027, Fauroux 58) então Carisburg (1056-1066, Fauroux 214), Chiersburg (Guilherme de Jumièges, v. 1070), Chieresburg (Wace, Roman de Rou, v. 1175). [30] Carusburg significaria "fortaleza do pântano" em nórdico antigo kjarr (pântano), e borg (castelo, cidade fortificada) [31] ou "cidade dos marais" em inglês antigo ker (pântano) e burgo (Cidade). O elemento kjarr / ker também é encontrado na Normandia em Villequier e Orcher. De acordo com François de Beaurepaire, vem antes do inglês antigo chiriche (soletrado ċiriċe, Igreja) ou [tch] é reduzido a [s], como a comuna de Chirbury, no condado de Shropshire, anteriormente também escrita Chirichburig (915) e Chiresbir (1226). [30]

O nome de Octeville aparece entretanto, em 1063, em uma Carta de Guilherme, o Conquistador, sobre as alocações feitas à Igreja Colegiada de Cherbourg. [32] Significa: "a área rural de Otti", um nome masculino escandinavo também encontrado em Octeville-l'Avenel, Octeville-sur-Mer e Otby (Lincolnshire, Ottebi, Século 11).

Cherbourg é também o nome de um município canadense, localizado entre Matane e Les Méchins, que deu seu nome às comunas de Saint-Thomas-de-Cherbourg, fundidas em 1954 em Les Méchins e Saint-Jean-de-Cherbourg. Este nome, incluindo a data de proclamação de 7 de maio de 1864, pode ser devido ao impacto pelos jornais locais da inauguração do porto militar por Napoleão III em 1858. [33] Cherbourg é também o nome de uma cidade em Queensland, Austrália .

Idade Média Editar

O Cotentin, conquistado por Quintus Titurius Sabinus em 56 aC, [34] foi dividido entre os pagus constantiensis ("Condado de Coutances") e o pagus coriovallensis ("Condado de Coriallo"), dentro de Gallia Lugdunensis. Coriallo abrigava uma pequena guarnição e um castro foi construído na margem esquerda do Divette como um elemento do Litus saxonicum, após os ataques dos saxões no início do século IV. [29]

Em 497, a vila foi vendida com toda a Armórica para Clovis. Foi evangelizado por Saint Éreptiole [fr] em 432, depois por Saint Exuperat, Saint Leonicien e, finalmente, Saint Scubilion em 555. [35] Em 870, Saint Clair [fr], desembarcando em Kent, foi ordenado sacerdote de Cherbourg e estabelecido um eremitério na floresta circundante. [36]

Depois de vários ataques normandos no século 9, Cherbourg foi anexado ao Ducado da Normandia junto com o Cotentin, em 933, por William Longsword. O rei dinamarquês Harold mudou-se para lá em 946.

Diante das ameaças inglesas, Ricardo III da Normandia fortaleceu as fortificações do castelo ao mesmo tempo que as das outras grandes fortalezas de Cotentin. Em 1053, a cidade foi uma das quatro principais cidades do Ducado de Guilherme, o Conquistador, a receber uma anuidade perpétua para a manutenção de cem necessitados. [37]

Em 1139, durante a luta pela sucessão à Coroa Anglo-Normanda, Cherbourg caiu após dois meses de cerco às tropas de Estêvão da Inglaterra antes de ser retomada em 1142 por Geoffrey de Anjou, cuja esposa, a Imperatriz Matilda, fundou três anos depois o Abbaye Notre-Dame du Vœu [fr]. [36]

Durante a conquista da Normandia por Philippe Auguste, Cherbourg caiu sem lutar em 1204. A cidade foi saqueada em 1284 e 1293, a abadia e o Hôtel-Dieu saqueados e queimados, mas o castelo, onde a população estava entrincheirada, resistiu. Após essas devastações, Filipe, o Belo, fortificou a cidade em 1300. [36]

Sua posição estratégica, uma chave para o reino junto com Calais como uma cabeça de ponte para a invasão pelos ingleses e franceses, a cidade foi muito disputada durante a Guerra dos Cem Anos. Tendo um dos castelos mais fortes do mundo de acordo com Froissart, mudou de dono seis vezes como resultado de transações ou assentos, nunca pela força das armas. A fortaleza resistiu aos soldados de Eduardo III em 1346.

Em fevereiro de 1354, Cherbourg foi transferido por Jean le Bon para Carlos II de Navarra, chamado o mal, com a maior parte do Cotentin. [38] A cidade foi de Navarra de 1354 a 1378, e Carlos II permaneceu em Cherbourg em várias ocasiões. Em 1378, a cidade foi sitiada por Carlos V como o resto das possessões normandas do rei de Navarra, mas em vão. As tropas de Navarra que derrubaram o condado de Évreux e o Cotentin se entrincheiraram em Cherbourg, já uma tomada difícil, e o defenderam contra os ataques franceses. [39] Em junho de 1378, depois de perder terreno na Normandia, Carlos II de Navarra alugou Cherbourg em 1378 para Ricardo II da Inglaterra por um período de três anos. Bertrand du Guesclin a sitiou por seis meses usando muitas máquinas de guerra, mas abandonou o cerco em dezembro de 1378. [40] O rei da Inglaterra então se recusou a devolver a cidade aos navarros, apesar dos esforços de Carlos II. Foi apenas seu filho Carlos, o Nobre, que o recuperou em 1393. Em 1404, foi devolvido a Carlos VI da França, em troca do Ducado de Nemours. [41]

Caiu em 1418 nas mãos dos ingleses, Cherbourg, a última possessão inglesa do Ducado da Normandia após a Batalha de Formigny, foi libertada em 12 de agosto de 1450. [36]

Em 28 de abril de 1532, Cherbourg foi visitado com grande alarde por Francisco I e o delfim. [36] Naquela época, Cherbourg foi descrita por Gilles de Gouberville como uma cidade fortificada de 4.000 residentes, protegida por pontes levadiças nos três portões principais que eram permanentemente guardados e fechados desde o pôr do sol até o amanhecer. Dentro das muralhas da cidade, o castelo, ele próprio protegido por amplos fossos e equipado com uma torre de menagem e doze torres, ficava a sudeste da cidade. Fora e ao sul das muralhas da cidade, o subúrbio ao longo do Divette era frequentado por marinheiros. [42]

Cherbourg não foi afetada pelo vento da Reforma que dividiu a Normandia, consolidada e fortemente guardada por Matignon [fr], Henrique III agradeceu sua defesa contra as tropas de Montgomery, como tenente-general da Normandia e governador de Cherbourg em 1578, e depois marechal no ano seguinte. A burguesia também permaneceu leal a Henrique III e Henrique IV, quando a Normandia era dominada principalmente pela Liga Católica. [36]

Editar do século 17 ao 19

Para complementar os dois principais portos de Brest no Oceano Atlântico e Toulon no Mar Mediterrâneo, Luís XIV pretendia construir um novo porto do lado do Canal da Mancha, voltado para a Inglaterra, a fim de abrigar os navios que passavam. Em 1686, Vauban ofereceu fortalecer as fortificações de Cherbourg e fechar o porto de Cherbourg com duas muralhas, mas preferiu La Hogue para o estabelecimento de um importante porto militar. [43] As fortificações e o trabalho de desenvolvimento do castelo começaram no ano seguinte, mas foram interrompidos pelo rei em dezembro de 1688, influenciados por Louvois e medo de ataques ingleses. [29] Na ausência dessas fortificações, a população de Cherbourg participou da destruição dos três navios do almirante Tourville no final da Batalha de La Hogue. [29]

O porto comercial escavado na posição atual do colocar Divette entre 1739 e 1742, foi devastada em agosto de 1758 por um ataque inglês sob as ordens do general Bligh e do almirante Howe. Durante a Guerra dos Sete Anos, os britânicos ocuparam brevemente a cidade após o Raid em Cherbourg em 1758. Os britânicos destruíram edifícios militares e armazéns antes de partir. Com o desenvolvimento de um novo centro de comércio em 1769, Cherbourg - um antigo porto comercial de menor importância, uma cidade sem universidade ou atividade cultural, saqueada regularmente e com relações fracas com Paris - adquiriu um peso no Cotentin que traduziu, nas vésperas da Revolução Francesa, pela criação de redes de sociabilidade da classe média unida em associações - como a Cherbourg Royal Academic Society [fr] em 1755 e a loja "Fiel pedreiro". A população aumentou de 800 feus (4.000 habitantes) em Cherbourg e 95 em Octeville, por volta de 1715, para 7.300 pessoas em Cherbourg em 1778. [44]

Luís XVI decidiu relançar o projeto do porto do Canal da Mancha. Depois de muitas hesitações, foi decidido em 1779 construir um paredão de 4 km (2,5 mi) de comprimento entre a île Pelée e a ponta de Querqueville, usando um método desenvolvido por Louis-Alexandre de Cessart, um píer de 90 cones de madeira de 20 m (66 pés) por 20, preenchido com entulho alvenaria, conectado por correntes de ferro. O primeiro cone foi imerso em 6 de junho de 1784, e o Rei assistiu ao lançamento do nono cone [fr] em 22 de junho. Mas a técnica não resistiu às tempestades e foi abandonada em 1788 em favor do afundamento de antigos navios de guerra e um enrocamento para pedras perdidas que haviam sido apregoadas por La Bretonnière. No entanto, a redução dos subsídios e os acontecimentos revolucionários atrasaram os trabalhos, até a sua suspensão em 1792.

O primeiro cônsul Bonaparte queria transformar Cherbourg em um importante porto militar, para a invasão do Reino Unido. Ele encarregou Joseph Cachin de retomar as obras do paredão, a escavação do porto militar externo e a construção do novo arsenal. Depois de uma visita em 1811, Napoleão fez de Cherbourg uma prefeitura marítima, uma chef substituto dos Arrondissements do departamento de Manche e sede de um tribunal de primeira instância.

A obra do paredão central, interrompida novamente entre 1813 e 1832, terminou em 1853, os paredões leste e oeste em 1895. As docas Charles X (iniciadas em 1814 - 290 × 220 × 18 metros) e Napoleão III (iniciadas em 1836 - 420 × 200 × 18 m) do porto militar foram inaugurados respetivamente a 25 de agosto de 1829, na presença do Delfim, e a 7 de agosto de 1858, pelo casal imperial. A obra do paredão foi concluída com a construção do pequeno porto (paredão de Homet, 1899-1914 e paredão dos flamengos, 1921-1922).

A obra do porto levou à intensificação e difusão de uma Cherbourg modernizadora e em desenvolvimento, enquanto empreiteiros, proprietários e comerciantes locais enriqueciam.Habitações em vilarejos rurais espalhados em aldeias compostas ao redor de grandes fazendas (La Crespiniere, La Prevallerie, Grimesnil, La Gamacherie, etc.), conectadas entre elas e a Igreja de Saint-Martin por uma rede de caminhos, Octeville tornou-se chefe-substituto do cantão em 1801 (Decreto de 23 Vendémiaire, ano X) e também a sua população, a aumentar pelo afluxo de trabalhadores que vieram construir o porto de Cherbourg e trabalhar no Arsenal. Após a criação do Route des Pieux (atual Rue Salengro e Rue Carnot), a vila formou-se em torno de um vilarejo de rua homogeneizado e então urbanizado no início do século XX. [32]

Em 16 de agosto de 1830, o rei Carlos X, destronado, partiu para o exílio do porto militar de Cherbourg a bordo do Grã Bretanha, deixando espaço para a Monarquia de Julho. [36] Depois de ver a âncora em seu porto de Le Luxor carregando o Obelisco de Luxor em agosto de 1833, Cherbourg deu as boas-vindas ao retorno dos restos mortais de Napoleão à França a bordo do Belle Poule. Em 4 de agosto de 1858, uma estátua equestre de Napoleão, do escultor Armand Le Véel, foi erguida por ocasião da visita de Napoleão III para a inauguração da linha ferroviária de Cherbourg a Paris.

Em 19 de junho de 1864, um confronto naval na Guerra Civil Americana foi travado na costa de Cherbourg: O navio de guerra dos Confederados, o CSS Alabama foi afundado pelo navio da União USS Kearsarge após duas horas de combates [ver Batalha de Cherbourg (1864)], sob o olhar de milhares de espectadores, que chegaram de trem para a inauguração do cassino. Visualizando a luta de um veleiro, Manet a imortalizou em A batalha do Kearsarge e do Alabama. Em novembro de 1984, o caçador de minas da Marinha Francesa Circe descobriu um naufrágio sob quase 60 m (200 pés) de água ao largo de Cherbourg. A localização do naufrágio (WGS84) foi 49 ° 45'147N / 001 ° 41'708W. O capitão Max Guerout posteriormente confirmou que o naufrágio era do CSS Alabama.

Edição do início do século 20

A partir de 1847, as propriedades geográficas e técnicas do porto de Cherbourg atraíram companhias marítimas que ligavam os portos europeus à costa leste dos Estados Unidos. No final da década de 1860, os navios da Royal Mail Steam Packet Company e da Hamburg America Line ancoraram no porto antes de cruzar o Atlântico. [45] Depois de deixar Southampton, Inglaterra, o RMS Titânico fez sua primeira parada em Cherbourg em 10 de abril de 1912, [46] durante sua viagem inaugural, onde embarcaram mais 274 passageiros. Em 1913, Cherbourg recebeu 500 navios e 70.000 passageiros. [47]

Em 31 de julho de 1909, o czar Nicolau II e o presidente francês Armand Fallières encontraram-se oficialmente em Cherbourg para reforçar a Aliança Franco-Russa.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o tráfego foi totalmente suspenso. Cherbourg tornou-se o local de chegada de equipamento e das tropas britânicas e americanas, e de partida em licença e feridos. O porto militar teve um aumento da atividade e a guarnição estacionada em Cherbourg foi reforçada. As infraestruturas portuárias foram desenvolvidas para receber o carvão e o petróleo necessários ao conflito. O tráfego dobrou, atingindo 600.000 toneladas em 1918. [47]

O trânsito transatlântico foi retomado após a guerra com as empresas transatlânticas britânicas, americanas e holandesas. Para acolher as melhores escalas, a Câmara de Comércio construiu um porto de águas profundas, um novo terminal de balsas e uma área dedicada à carga, descarga e armazenamento de mercadorias no domínio de Mielles. Cherbourg se tornou o primeiro porto de migração na Europa, e as empresas Cunard Line, White Star Line e Red Star Line uniram-se para construir o Hôtel Atlantique [Atlantic Hotel] pretendia receber emigrantes antes da travessia. Ao mesmo tempo, o centro da cidade foi renovado, especialmente nos projetos arquitetônicos de René Levesque, Drancey e René Levavasseur [fr]. No entanto, a crise de 1929 pôs fim ao pico transatlântico.

Edição da Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial (1939–1945), o Exército Alemão ocupou o norte da França e fortificou o litoral contra a invasão. Por ser um porto de águas profundas, Cherbourg era de importância estratégica, fortemente protegida contra ataques marítimos.

Os alemães chegaram aos arredores de Cherbourg em 17 de junho de 1940, no final da Batalha da França. Dois dias depois, a Câmara Municipal declarou aberta a cidade, e Generalmajor Erwin Rommel, comandante da 7ª Divisão Panzer, recebeu a rendição da cidade das mãos do prefeito marítimo, o vice-almirante Jules Le Bigot [fr], que já havia destruído submarinos em construção no arsenal e no forte leste.

Quatro anos depois, Cherbourg, o único porto de águas profundas da região, era o principal objetivo das tropas americanas que desembarcaram em Utah Beach durante a Batalha da Normandia. A Batalha de Cherbourg foi necessária para dar aos Aliados um ponto de apoio logístico para o reabastecimento humano e material das tropas. As tropas americanas cercaram a cidade em 21 de junho de 1944. No final da furiosa luta de rua e da amarga resistência do Fort du Roule, Generalleutnant Karl-Wilhelm von Schlieben, Konteradmiral Walter Hennecke e 37.000 soldados alemães renderam-se em 26 de junho ao general Joseph Lawton Collins, General Comandante (CG) do VII Corpo de exército dos EUA. Após um mês de desminagem e reparos por engenheiros americanos e franceses, o porto, totalmente arrasado pelos alemães e pelos bombardeios, acolheu os primeiros navios Liberty e se tornou, até a vitória de 1945, o porto mais movimentado do mundo, com tráfego o dobro disso de Nova York. [48] ​​Foi também o ponto final da gasolina que cruzou o Canal da Mancha através do gasoduto subaquático PLUTO (Pipe Line Under The Ocean), e o ponto de partida do Red Ball Express, circuito de transporte de caminhões para Chartres.

Cherbourg foi devolvido à França pelos americanos em 14 de outubro de 1945. Foi citado na Ordem do Exército em 2 de junho de 1948 e recebeu a Croix de guerre com Palm.

Edição pós-guerra

A destruição durante a guerra concentrou-se principalmente em torno do porto militar de Cherbourg, mas atingiu 60% de Octeville. Graças à urgência da reconstrução portuária, a atividade econômica foi retomada rapidamente. Cherbourg, chefiada pelo ex-ministro do SFIO René Schmitt [fr], construiu muitas habitações sociais. O boom do pós-guerra levou à modernização da economia e a um maior papel do emprego feminino. Sob a liderança do General de Gaulle, Cherbourg se tornou o centro da construção de submarinos de mísseis balísticos nucleares a partir de 1964, incluindo o primeiro, Le Redoutable, que foi lançado em 1967. [49] O estaleiro Constructions Mécaniques de Normandie de Félix Amiot, especializado em armamentos militares, ficou famoso durante o Natal de 1969 em um episódio do Projeto Cherbourg.

A partir do final da década de 1960, a indústria nuclear surgiu por meio dos canteiros de obras da usina de reprocessamento La Hague e da Usina Nuclear de Flamanville, além dos submarinos do DCN. Um sindicato de sindicatos, ativistas de esquerda e ambientalistas, formado em torno do medo da "nuclearização" de Nord-Cotentin, cristalizou-se em janeiro de 1979 quando o Pacific Fisher aterrou com o primeiro lixo nuclear gasto do Japão. Nas vésperas da década de 1980, a aglomeração de Cherbourg foi atingida por vários conflitos sociais violentos, principalmente devido ao fechamento das fábricas Babcock. [50]

Virada do milênio Editar

As grandes decisões do poder público, das quais Cherbourg depende há muitos séculos, e da indústria nuclear, provocaram uma profunda crise econômica na década de 1990. O Arsenal foi drasticamente reduzido, a Frota do Norte (FLONOR) mudou-se para Brest em 1992 e o hospital marítimo [fr] foi fechado. UIE, Burty, CMN, Socoval e Alcatel acumularam planos sociais ou encerramentos. Sob os auspícios da comunidade urbana [fr], a aglomeração desenvolveu suas ofertas acadêmicas com o IUT de Cherbourg-Manche, a Escola de Engenheiros de Cherbourg e uma filial da Universidade de Caen, que complementou INTECHMER [fr] e a Escola de Belas-Artes.

O novo milênio começou com a criação de uma nova comuna. Cherbourg-Octeville foi criada em 1 de março de 2000 através da união de Cherbourg e Octeville, após um referendo local dentro "Grand Cherbourg". A cidade reviveu a sua identidade turística e marítima através da Cité de la Mer e da abertura ao público do Temível, e tornou-se o berço de escalas para cruzeiros e eventos náuticos. [50] Surgiu a operação de requalificação urbana [fr] "entre a terra e o mar", com destaque para a atratividade comercial e turística da cidade e do Bairro Bassins, bem como a especialização económica na navegação náutica. Enquanto isso, as atividades tradicionais do porto (passageiros, carga e pesca) estavam em crise. [51]

Edição de Miscelânea

O escritor de língua normanda Alfred Rossel, natural de Cherbourg, compôs muitas canções que fazem parte do patrimônio da região. A canção de Rossel, "Sus la mér" ("no mar"), costuma ser cantada como uma canção patriótica regional. O dialeto local é conhecido como Cotentinais.

La Glacerie foi batizada com o nome de fábrica de vidro. Em 1655, Louis Lucas de Néhou construiu uma fábrica de vidro que produzia janelas e espelhos para edifícios como a Galerie des Glaces e o Château de Versailles. A fábrica em La Glacerie foi destruída pelos bombardeios aliados em 1944 durante a invasão da Normandia.

Cherbourg foi o primeiro local fora dos Estados Unidos a ser designado como Patrimônio da Guerra Civil Americana pelo Civil War Preservation Trust, porque uma batalha naval foi travada nas proximidades em 1864 por navios de guerra da União e dos Confederados. Veja a Batalha de Cherbourg (1864).

Edição de tecido urbano

Cherbourg se desenvolveu originalmente na margem esquerda da foz do Divette [fr], ao redor do castelo. Vestígios da antiga fortaleza são raros na cidade moderna, a fortificação estava localizada na área delimitada pelo Rue de la Marine, Quai de Caligny, a Foch, Gambetta, Albert-Mahieu e François-Lavieille ruas e La République e La Trinité praças. A cidade tinha cinco ruas: Grande Rue, Rue de la Trinité (hoje, Tour-Carrée), o Rue du Nouet (para o Blé), o Rue au Fourdray e Rue Onfroy (de comércio) e uma dúzia de boëls (becos). [52] Estas cinco ruas medievais foram transformadas em ruas de pedestres na década de 1980. Até a destruição das muralhas da cidade, a estrada principal chamada rue de-devant-le-château, foi construído a oeste (o leste é delimitado por valas) com várias casas com arcadas, chamadas Soliers. Após o desmonte das muralhas, dentro das quais viviam três quintos da população, [53] a cidade estendeu-se até seus limites naturais no final do século 17: o Divette no leste, e o riacho Chantereine no oeste. Durante o século 19, estendeu-se aos territórios anexos vizinhos de Tourlaville e Équeurdreville. Seu rápido crescimento a partir do final do século 18 foi falado por Jean Fleury, em 1839, na medida em que "oferece em quase toda parte a aparência de uma nova cidade, as ruas antigas ocupam pouco espaço, e as outras são geralmente grandes e arejadas, as fontes são numerosas [.]. Cherbourg tem 10 praças, 59 ruas, 12 becos sem saída e 5 passagens . " [54]

Danificada em todas as épocas, reconstruída aos poucos, a cidade não tem unidade arquitetônica. O xisto, extraído das pedreiras do aglomerado, é o material tradicional de construção. Com ampla cobertura no norte do Cotentin, também é usado em Cherbourg para as paredes da cidade, aparentes ou muitas vezes cobertas por um revestimento acinzentado ou às vezes colorido. As molduras são então pedra Valognes (calcário), granito rosa de Fermanville, ou tijolo, e a base de arenito armoricano de Roule e Fauconniere. A expansão da cidade a partir do século 18 contribuiu para a diversidade de materiais. O uso da pedra Caen e do tijolo industrial foi necessário durante o Segundo Império, enquanto a arquitetura vernácula desapareceu gradualmente nesses anos em favor de um estilo mais homogêneo e parisiense. [55]

Cherbourg e sua aglomeração se urbanizaram ao redor dos portos e ao longo da costa. Com a reconstrução do pós-guerra e o desenvolvimento económico dos Trente Glorieuses, a cidade vive uma crise habitacional devido ao boom demográfico, tendo construído no último terreno baldio. De fato, um relatório de 1954 avaliou 1.000 famílias de moradores que viviam em favelas e pediu 1.500 unidades habitacionais. Então fora da terra Cité du Casino em 1957 e o Cité Fougère em 1958, depois em 1959, todas as Amont-Quentin, Charcot-Spanel e Cité Chantereyne para acomodar as famílias dos engenheiros e oficiais do Arsenal. [56]

As terras de Port Chantereyne e Mielles são recuperadas do mar, o Place Divette e Boulevard Schuman são criados no local do antigo recinto de feiras. No entanto, naquela época, a mudança afetou principalmente as aldeias vizinhas que formaram uma aglomeração em menos de quarenta anos. Octeville, um habitat disperso até o século 18, e urbanizado durante a obra do porto em torno de uma rua central, [32] viu o conjunto habitacional das províncias se estabelecer nas alturas de la Fauconniere e triplicar sua população em 20 anos. Várias propriedades também emergindo em Tourlaville, La Glacerie, Querquerville e Equeurdreville, alterando a fisionomia de um subúrbio que se adensou. [57] Esta urbanização resultou na diluição das fronteiras geográficas e sociológicas da aglomeração, resultando na criação em 1970 da comunidade urbana [fr] até a fusão de Cherbourg e Octeville em 2000.

Na sequência desta fusão, um plano de renovação urbana denominado "Entre Terra e Mar" foi lançado em 2002 nos bairros de Bassins, de Amont-Quentin e das Províncias para homogeneizar o território da nova cidade alamgamada. [58] Espera-se que o bairro Bassins, liberado pela canalização do Divette e o enchimento do canal de contenção, transforme profundamente a paisagem comercial da cidade, impulsionada pela construção de um novo shopping center e pela reforma do centro da cidade. Nas alturas, sete blocos de torres HLM são destinados à demolição para melhoria da habitação social. Um hotel 3 estrelas e a mudança do cassino também estão planejados. [59] Em Avenue Carnot, os antigos armazéns Grouard devem deixar espaço para estacionamento e um lugar através do cais do Quai de l'Entrepôt para o Hospital Pasteur, para 180 habitações pelo habitat Presqu'île e ADIM (empresa Vinci) e depois 100 mais numa segunda fase de desenvolvimento. [60]

Os bairros administrativos são:

  • Centro, coração histórico de Cherbourg, com o centro da cidade e os bairros de La Polle e Vœu, que datam do século XIX.
  • O Val-de-Saire, anexado em 1811, para além do Divette e da ponte giratória.
  • Sud-est, correspondendo aos distritos de du Roule e Maupas, tradicionalmente para trabalhadores.
  • As províncias de Amont Quentin, nas alturas da cidade, construídas a partir do final dos anos 1950 (essencialmente blocos de torres HLM).
  • Octeville-Bourg, de ambos os lados das ruas Salengro e Barbusse.
  • Ouest, parte oeste do antigo município de Octeville.

Desde 1996, Cherbourg-Octeville é coberta por uma zona urbana sensível na área expandida das províncias.

Edição de Demografia

A construção da barragem e do porto militar trouxe um fluxo importante de trabalhadores e soldados. Cherbourg e Octeville viram suas populações quadruplicar em um século. Cherbourg tinha 43.000 habitantes no início do século XX. Durante este século, Cherbourg perdeu cerca de 15.000 habitantes, enquanto Octeville cresceu continuamente, com uma explosão nas décadas de 1960 e 1970, durante a construção dos conjuntos habitacionais.

Segundo estimativas do INSEE para 2018, Cherbourg-Octeville tem 35.545 habitantes. [1] A aglomeração possuía 81.989 habitantes e a área urbana 119.555 habitantes. [61] É a maior cidade do departamento de Manche e a segunda da Baixa Normandia (depois de Caen), ultrapassando Alençon, que era a segunda antes da fusão. Cherbourg concentra 7,7% da população departamental, duas vezes mais que a prefeitura de Saint-Lô, enquanto a aglomeração representa 17% e a área urbana 23,5%.

O despovoamento do centro da aglomeração foi um dos principais temas da campanha para as eleições autárquicas de 2008. Além da batalha de cifras sobre o número de habitantes perdidos, os três candidatos, Bernard Cazeneuve (PS), Jean Lemière (UMP) e Hervé Corbin (dissidente UMP) indicaram um novo interesse neste problema. A urbanização da zona de Grimesnil / Monturbet, prevista para os próximos anos, deverá logicamente trazer um acréscimo de população, embora ninguém saiba se será suficiente para estancar a hemorragia demográfica.

Mudanças demográficas de Cherbourg e Octeville comparadas, antes de sua fusão. [62] [65]

Ano 1793 1800 1806 1821 1831 1836 1841 1846 1851 1856 1861
Cherbourg 10,081 11,389 14,316 15,655 18,043 19,315 23,408 26,949 28,012 38,309 41,812
Octeville 972 850 1,026 1,194 1,309 1,508 1,479 1,735 1,878 2,160 2,346
Ano 1866 1872 1876 1881 1886 1891 1896 1901 1906 1911 1921
Cherbourg 37,215 35,580 37,186 35,691 37,013 38,554 40,783 42,938 43,837 43,731 38,281
Octeville 2,275 2,268 2,350 2,482 2,895 3,028 3,352 3,752 4,077 4,193 4,017
Ano 1926 1931 1936 1946 1954 1962 1968 1975 1982 1990 1999
Cherbourg 38,054 37,461 39,105 40,042 38,262 37,486 38,243 32,536 28,442 27,121 25,370
Octeville 3,939 4,054 4,317 4,606 5,421 6,247 9,465 15,977 18,551 18,120 16,948
Número retido desde 1962: população sem contagem de duplas [fr]

Hoje, as comunas vizinhas da área metropolitana (Martinvast, Nouainville, Tonneville, Bretteville, etc.) estão experimentando um impulso demográfico: O quadro de vida, rural e pacífico, de forma alguma impede os habitantes de aproveitarem as infra-estruturas do comunidade urbana. Este problema, que é encontrado em muitas cidades francesas deste porte, levou à constituição de um Pays du Cotentin [fr], a comunidade urbana que deseja participar financeiramente na rica Comunidade das comunas de Les Pieux [fr] e na Comunidade das comunas de La Hague [fr].

Desde a fusão entre Cherbourg e Octeville, em fevereiro de 2000, os habitantes são oficialmente chamados de Cherbourgeois-Octevillais. [66] Antes, os habitantes de Cherbourg eram chamados de Cherbourgeois e os de Octeville eram os Octevillais. É provável que, com a incorporação, esta desapareça gradativamente em favor de Cherbourgeois. Isso seria semelhante a Équeurdrevillais (ou às vezes Équeurdrais) para as proximidades de Équeurdreville-Hainneville, que fundiu comunas em 1965.

Edição de Habitação

Cherbourg e Octeville têm dois perfis diferentes. O primeiro é o centro da cidade, com habitat variado, o outro uma comuna nos subúrbios, construída rapidamente a partir da década de 1960.

Parques e espaços verdes Editar

A segunda metade do século 19 viu a criação de muitos jardins de estilo inglês.A primeira deveu-se a Joseph Cachin criado enquanto era responsável pela construção do porto, um jardim privado e uma lagoa perto do Divette [fr], em vez da atual linha férrea que leva à estação. [67] O clima temperado oceânico favorece a naturalização de plantas do sul e exóticas, como palmeiras, trazidas por muitos navegadores e exploradores de Cherbourg. Então, sob a Terceira República, jardins públicos foram abertos. [67]

Hoje a cidade oferece vários espaços verdes:

  • O Jardim Público [fr] de 1,7 ha (4,2 acres), no Avenue de paris, foi o primeiro parque a ser oferecido à população, em 1887. Ao pé do Montagne du Roule, hospeda muitos animais (leões marinhos, aviários, veados, etc.). Local comemorativo preferido pelo município, contém o monumento aos mortos inaugurado em 1924, o antigo portal da Abadia do Vœu, o busto de Jean-François Millet e o último coreto da cidade. Dois pavilhões de ângulos construídos em 1889 limitam o jardim no Avenue de paris. [68]
  • O Parque Emmanuel Liais de 1 ha (2,5 acres) é o antigo jardim da casa do Prefeito de Cherbourg, projetado em 1881 e inaugurado em 1885. Legado à cidade após sua morte, é muito arborizado e possui uma torre de observação, planta de água contendo nenúfares e outras plantas aquáticas e duas estufas abrigando plantas raras, incluindo uma rica coleção de plantas sul-americanas trazidas de suas viagens e aclimatadas por Liais. É rotulado como um jardim notável. [69]
  • O jardim Montebello, inaugurado em 1872 na rua com o mesmo nome, no Bairro Napoleão III, foi criado por iniciativa da Sociedade Hortícola de Cherbourg para os seus membros. Aberto ao público desde o seu início, contém bambus, camélias e magnólias, e oferece um chalé de tijolos com vigas.
  • O Parque do Château des Ravalet [fr] 12 ha (30 acres), uma propriedade Cherbourg-Octeville no território de Tourlaville, foi desenvolvido pelo vicomte René de Tocqueville a partir de 1872, com um jardim inglês e um bosque. O parque e a estufa construída entre 1872 e 1875, que abriga palmeiras, bananas, cactos e cipós estão abertos desde a aquisição pela cidade de Cherbourg em 1935, e são classificados como monumentos históricos desde 4 de março de 1996. Vários corpos d'água bem-vindos Cisnes Negros e os aviários são o lar de pássaros raros. Uma cachoeira artificial foi criada em 1921. [68]
  • o Vallon Sauvage [fr] [vale selvagem] contém sebes, pântanos, pomares e bosques no coração de Octeville, em uma área natural de 10 ha (25 acres). [11]

Um jardim privado, o Jardim Botânico da Roche Fauconnière, também está listado no inventário de Monumentos Históricos desde 29 de dezembro de 1978. [70] Fundado em 1873, foi embelezado ao longo de gerações pela família Favier. [67]

A comuna também possui loteamentos, administrados por associações: Vallon Sauvage, Fourches, Roquettes, Saint Sauveur e Redoute, que cede terras gratuitamente aos seus membros.

Em 2007, o município foi premiado com quatro flores no concurso de vilas e aldeias floridas. [71] A política de embelezamento, que data de 1995, resultou na obtenção de uma primeira flor, seguida por uma segunda em 2000 e uma terceira em 2002. Conta com jardins públicos, herdeiros de um patrimônio botânico local de mais de um século, 10.000 metros quadrados (110.000 pés quadrados) de canteiros de flores e 240 ha (590 acres) de espaço verde em eventos como Le Mois des Jardins et Presqu’île en Fleurs [O mês dos jardins e da península em flores], e a distribuição anual de gerânios aos voluntários residentes.

Edição Histórica

Por instigação de Colbert, a guilda dos drapers foi fundada em 16 de abril de 1668, a manufatura de tecidos produzia duas mil peças por ano. [52] Dois anos antes, Colbert também havia promovido a introdução da fábrica de vidro na floresta de Tourlaville. [72]

No século XVIII, os recursos econômicos vinham principalmente do comércio marítimo, da preparação de carnes curadas e das obras do porto e quebra-mar, além de uma moribunda indústria têxtil. Na véspera da Revolução Francesa, o sal foi importado de Le Croisic junto com grãos britânicos e carvão Littry. As exportações foram principalmente para a Grã-Bretanha (lençóis e tecidos) e as Índias Ocidentais (gado e mulas, gordura e manteiga salgada, carnes salgadas, bacalhau, linhos e lona), mas também para Le Havre e La Rochelle para madeira e carvão. Trocas legais ou não também ocorreram com as ilhas do Canal (tanbark, grãos e lã). Os armadores de Cherbourg não participaram de atividades pesqueiras significativas, incluindo a de bacalhau nas margens de Newfoundland, que era uma especialidade de Granville. 361 trabalhadores (1764) e 69 trabalhadores qualificados (1778) da fábrica produziram anualmente (1760) 2.000 linhos finos em faixas verdes e brancas. Cherbourg também tinha sete produtores de amido. [44] Inaugurado em 1793 no local do atual Cais Lawton-Collins, o arsenal foi movido em 1803 por decisão de Napoleão, dentro do projeto do porto militar. Os veleiros foram construídos, o primeiro, o brigue La Colombe, foi lançado em 27 de setembro de 1797 e, em seguida, navios de propulsão de parafuso até o final do século XIX. A partir de 1898, o Arsenal se especializou na construção de submarinos [fr]. Os primeiros foram Le Morse e Le Narval. Desde então, mais de 91 embarcações foram construídas lá.

L'Annuaire de la Manche [The Yearbook of Manche] em 1829 mencionou várias pedreiras de ardósia na aglomeração cujo produto era às vezes exportado para Le Havre, duas impressoras, duas refinarias de refrigerante (propriedades do Sr. Le Couturier e Srs. Crenier and Co. produzindo aproximadamente 600 toneladas para Ostend , Dunquerque, Rouen e Paris, Alemanha e Rússia), uma refinaria de açúcar (Sr. Despréaux) cujas 50 toneladas foram vendidas no Canal da Mancha, uma fábrica de rendas administrada por quatro freiras em nome dos Srs. Blod e Lange e vários curtidores. É indicado que o comércio portuário se baseava na exportação de mulas para a Reunião e nas Antilhas, carne salgada de porcos e ovos na Grã-Bretanha, vinho e conhaque, e a importação de madeira escandinava, polonesa e russa, linhaça e cânhamo. [73] Mas seu uso como local de guerra dificultou o desenvolvimento de Cherbourg como importante porto comercial, em comparação com Le Havre. Dez anos depois, para essas trocas, Jean Fleury [fr] contabilizou 225 a 230 franceses e estrangeiros, de 30 a 800 toneladas, navios transportando cada um de 6 a 18 tripulantes. Acrescentou os edifícios marítimos e armamentos e a exportação de manteiga de La Hague, e o comércio anual total foi estimado entre 4 ou 5 milhões de francos, dos quais um milhão para a exportação de ovos para o Reino Unido, e 850 toneladas de salgados eu no. [54]

No início do século 20, Cherbourg era principalmente um porto militar. O porto comercial era modesto, sempre exportando mulas para as Índias Ocidentais e Reunião e produtos alimentícios locais para a Grã-Bretanha (manteiga, carnes, ovos, gado, etc.), mas também produtos químicos de refrigerante extraído de algas, granito de pedreiras próximas e madeira e ferro importantes de Nord, alcatrão, cânhamo e alimentos das colônias. Nessa época, o porto abraçou o épico transatlântico. A indústria de Cherbourg era então especializada na construção naval, bem como na confecção de rendas e no fabrico de cordas. O final do século 19 viu também Cherbourg desenvolver uma indústria de aviação, por meio da empresa de Félix du Temple, adquirida em 1938 por Félix Amiot, outro pioneiro da aviação pela empresa aeroespacial da Normandia. Aos poucos, os trabalhadores desenvolveram uma habilidade particular em metalurgia, tanto para os submarinos do Arsenal, quanto para aeronaves e navios dos estaleiros Amiot ou caldeiras Babcock-Wilcox. [74]

Em 1916, a Nestlé inaugurou sua primeira fábrica francesa em Cherbourg.

A década de 1960 testemunhou um renascimento da economia local por meio do aumento da força de trabalho feminina e do declínio do emprego agrícola em favor da diversificação de empregos e de uma indústria de alta tecnologia. Em 1960, sob a liderança do prefeito Jacques Hébert, Hortson foi estabelecido no bairro de Maupas. Cem funcionários fabricaram projetores e câmeras de filme, principalmente para a ORTF e a televisão russa. Resgatada, a fábrica se especializou sob o nome de Thomson-CSF audiovisual em câmeras de vigilância e médicas, depois na produção de circuitos eletrônicos de terminais de computador por conta da Constructions Mécaniques de Normandie e do Arsenal. Desde 1976, dedica-se à produção de aparelhos eletrônicos de micro-ondas, empregando 260 trabalhadores em 1979 contratados para radares do Mirage F1 Army Air e da Marinha Super Etendards, passando a ter 400 funcionários no final da década de 1980, após a mudança para 1987 em uma nova fábrica modernizada em Tourlaville. Por uma década, a oficina eletrônica se expandiu, adicionando uma linha de produção para relés de televisão móvel e uma oficina para tratamento mecânico de superfícies. [75] Como parte da reestruturação interna da Alcatel, o local, que tem 300 funcionários, foi vendido em 2002 para a Sanmina-SCI, que encerrou a sua atividade em março de 2008. [76] Compagnie industrielle des télécommunications (CIT), fundida na década seguinte com a Alcatel, também abriu uma fábrica de montagem de centrais telefônicas eletrônicas, em Querqueville nos anos 1960. A unidade, vista como carro-chefe da indústria francesa pelo novo presidente da República em 1981, foi considerada desnecessária após a integração da divisão de telefonia da Thomson com a Alcatel em 1984 e sofreu grandes demissões a partir do final da década de 1980, antes de fechar em 1997 em o fim de um difícil conflito social. [77]

Entre as décadas de 1970 e 1990, os dois grandes projetos do norte de Cotentin, a usina de reprocessamento La Hague e a Usina Nuclear de Flamanville, acentuaram o desenvolvimento industrial de uma cidade que viveu uma época de ouro [50] através do que o jornalista François Simon chamou de "indústrias da morte ", uma vez que cerca de dois terços do tecido industrial local estava relacionado com a defesa e a indústria nuclear. [49]

Cherbourg é também o berço da família e da sociedade Halley, que se tornou Promodès na década de 1960 (hipermercados Continent [fr], supermercados Champion). Em 1999, a Promodès se fundiu com o Carrefour. Os antigos edifícios da Halley House tornaram-se o centro técnico da escola profissional de Cachin, em Avenue Aristide-Briand.

Edição de dados econômicos

Em 1999, a população economicamente ativa de Cherbourg e Octeville era de 18.671 habitantes em uma população total de 42.288 habitantes. [78]

Cherbourg-Octeville sustenta uma taxa de desemprego (19,6% em 1999), o dobro da sua base de empregos (9,3% em 2006, uma queda de 1,1% em um ano), que por sua vez tem a maior taxa de desemprego das bacias de emprego do departamento. Em 31 de dezembro de 2004, havia 3.700 candidatos a emprego. Portanto, o rendimento familiar médio anual é inferior à média nacional (€ 13.730 para a cidade, em comparação com € 15.027 na França), apesar de um salário médio mensal (€ 1.590 em 2001) o maior crescimento do emprego do departamento e superior ao de Caen -Bayeux (€ 1.550). [17] [78]

Qualificação de emprego [17]
Número de empregos (%) Pool de empregos Manche Baixa Normandia
Trabalhadores rurais 5 7.2 5.1
Artesãos, comerciantes e empresários 6 7.2 6.9
Executivos e profissionais 8.1 6.5 7.8
Profissionais associados 25.2 19.2 19.5
Funcionários 29 28.8 29.2
Trabalhadores manuais 26.7 31.1 31.5

Principais atividades Editar

Cherbourg é a sede da Câmara de Comércio e Indústria de Cherbourg-Cotentin [fr], em particular administra o aeroporto, os portos de pesca de Cherbourg e o comércio e, juntamente com a Câmara de Comércio e Indústria de Centro e Sud-Manche [fr ], a organização de treinamento do grupo FIM.

A economia de Cherbourg deriva grande parte de suas atividades de sua posição marítima. [80] Cherbourg, de fato, tem quatro portos [fr]: um porto militar, um porto de pesca, um porto de comércio (tráfego de passageiros e mercadorias transfronteiriças) e uma marina.

Enfraquecido desde a década de 1990, o porto comercial vê o trânsito de 110 mil caminhões de ou para a Irlanda e a Grã-Bretanha. O Projeto Fastship, envolvendo o transporte de contêineres da Filadélfia (Estados Unidos) por navios de alta velocidade e operado há quinze anos, foi esquecido em favor das Autoestradas do Mar no contexto da Ena (Eurocoast Network Association), com Cuxhaven (Alemanha ), Ostend (Bélgica), Rosslare (Irlanda) e Ferrol (Espanha), sem mais efeitos neste momento. [76]

Nos últimos anos, o tráfego de passageiros através do Canal da Mancha diminuiu, com a concorrência de Caen-Ouistreham e Pas-de-Calais. A retirada da empresa P & ampO, que servia Poole e Southampton, deixou duas empresas com ligações através do Canal: Brittany Ferries para Portsmouth e Poole e Irish Ferries para Rosslare (Irlanda). Nos primeiros onze meses de 2007, em comparação com o mesmo período de 2006, o tráfego de passageiros diminuiu 3,84% para 750.000 unidades, enquanto as cargas caíram 4,43% com 87.000 caminhões pousados. Para efeito de comparação, o porto tinha 1,7 milhões de passageiros e 138.000 caminhões em 1995. [81]

Propriedade, junto ao Porto de Caen-Ouistreham, da associação mista Ports Norman Associates, envolvendo o Conselho Regional da Baixa Normandia [fr] e os Conselhos Departamentais de Mancha [fr] e Calvados [fr], o comércio portuário é administrado por uma empresa da Câmara de Comércio [fr] e Louis Dreyfus Armateurs [fr]. A construção de um terminal dedicado ao tráfego de carvão da América do Sul e com destino ao Reino Unido vai pôr fim à hemorragia da actividade portuária. [82]

A indústria pesqueira é afetada pela crise que afeta toda a indústria, e o porto viu sua frota diminuir. [76]

Cherbourg foi a primeira marina francesa em número de visitantes em 2007, tendo 10.117 embarcações para 28.713 dormidas em 2007, e o impacto total estimado em € 4 milhões para a aglomeração de Cherbourg. [83]

Tradição da indústria local, a construção naval é baseada nos dois pilares do DCNS Cherbourg para submarinos e Constructions Mécaniques de Normandie (CMN), famosos por suas lanchas rápidas. Este setor foi amplamente reestruturado nos últimos vinte anos. O arsenal militar viu o fim da construção do Redoutablesubmarinos de classe e ampliou sua base de clientes, até então exclusivamente da Marinha, antes de ser privatizada em 2007. Com diesel Agosta submarinos, desenvolvidos desde 1994 para o Paquistão, e o Scorpène, em colaboração com os estaleiros de Cartagena, vendido à Malásia, Chile e Índia, 25% do volume de negócios total do estabelecimento é de origem estrangeira. Parcerias com Paquistão e Índia foram concluídas para cumprir o prazo de construção em casa. O CMN, que empregava 1.200 pessoas no início da década de 1980, se modernizou e automatizou, e hoje conta com 500 funcionários. A empresa diversificou-se em grandes iates de luxo, sem abandonar o mercado militar, e assinou esses contratos com os Emirados Árabes Unidos e Catar através do empresário franco-libanês Iskandar Safa, proprietário desde 1992. [80]

Embora essas duas empresas militares tenham experimentado reduções nas cargas (o número de empregos no Arsenal aumentou de 6.000, incluindo 1.000 terceirizados, em 1988, para 2.600, incluindo 500 subcontratados), as empresas se reposicionaram na indústria náutica. A JMV Industries [fr], uma subsidiária da CMN com 100 funcionários, construiu iates de corrida. Originalmente patrocinada pela CMN para construir cascos de alumínio projetados por James Ébénistes (Saint-Laurent-de-Cuves), a Allures Yachting se especializou em veleiros de cruzeiro. O estaleiro Allais, de Dieppe, estabeleceu uma subsidiária, ICAN, dedicada a barcos civis e embarcações de recreio. [80]

Uma rede de subcontratados e especialistas formada em torno deste centro através da Ameris France (estabelecida em 1994 com o nome de Exportação Cap 50, especializada na pesquisa e no fornecimento de peças de reposição para navios e aeronaves militares), o grupo Efinor (fundado em 1988, especializado em metalurgia, descomissionamento nuclear e engenharia), MPH (auxílio no controle de projetos, 140 funcionários). Em Saint-Vaast-la-Hougue, a Facnor se tornou uma especialista global em molinetes à vela. [84]

A Marinha emprega cerca de 3.000 funcionários na aglomeração, especialmente no âmbito da administração (prefeitura marítima), segurança marítima (alfândega, CROSS, Abeille), apoio logístico da Marinha francesa e passagem ao exterior, e de treinamento. [85]

A metalurgia há muito representa uma grande fonte de empregos na aglomeração. Em torno do Arsenal e seus fabricantes de caldeiraria, várias indústrias metalúrgicas e mecânicas foram formadas a partir do início do século XX. É o caso do negócio mais antigo da cidade, a empresa Simon Brothers, fundada em 1856, que passou de oficina mecânica a fabricante de máquinas agrícolas a vapor e depois a agroindústria em meio século.

Fabricando armas em 1870 e 1939, a empresa tornou-se líder mundial em batedeiras e misturadores para a indústria de manteiga. [86] Da mesma forma, a fabricante de caldeiras Babcock foi implantada em Cherbourg no período entre guerras e fechou suas portas após uma prolongada disputa trabalhista, em 1979. Posteriormente, a UIE iniciou seus negócios em Cherbourg em 1973, para a construção de plataformas de petróleo, mas fechou em 1985. [49]

A indústria de alimentos, essencial na Baixa Normandia, não está ausente do pool de empregos. Existem uma fazenda de criação de salmão no porto, matadouros que manuseiam gado de criação de Nord-Cotentin e várias empresas de processamento. Os Simon Brothers (50 funcionários) fornecem equipamentos para as indústrias de sidra e laticínios há mais de um século.

A Alcatel tinha duas unidades na década de 1980, uma em Cherbourg, depois em Tourlaville (anteriormente Thomson-CSF) e a outra em Querqueville (Alcatel CIT). Ambos, considerados carros-chefe do grupo, se especializaram respectivamente em micro-ondas e centrais telefônicas eletrônicas. No entanto, a Alcatel decidiu fechar a fábrica de Querqueville em 1997, Codifur então assumiu parte do negócio com centenas de funcionários. Em 2002, também descarregou a unidade Tourlaville para a Sanmina-SCI, que realocou sua produção seis anos depois. A Codifur retomou o negócio de serviço pós-venda da Alcatel, ou 5% da atividade inicial, e algumas dezenas de funcionários. [87]

A Socoval, fabricante de roupa masculina do Grupo Cantoni da Itália, é a última fábrica têxtil da Cotentin e emprega cerca de 100 funcionários, desde o plano social de 2001, que resultou na perda de cerca de 40 funcionários.

Os parceiros econômicos agora contam com o "domínio da atmosfera", ou seja, o controle da contaminação dos processos industriais, por meio do tecnopólo Cherbourg-Normandia [fr] criado em 2001.Com experiência em trabalhos envolvendo risco nuclear, pretende transferir essas competências para as indústrias alimentar, eletrónica e farmacêutica. Dois cursos foram elaborados para esse fim: um BTS em manutenção nuclear no Lycee Tocqueville e um DESS em domínio da atmosfera na Escola de Engenharia de Cherbourg.

A comunidade urbana, o principal centro comercial de Cotentin, tem quatro hipermercados cobrindo 26.780 m 2 (288.300 pés quadrados) [23] - dos quais um, o Carrefour (260 funcionários), localizado na área de Cherbourg, representa o terceiro maior empregador privado da comuna - bem como várias grandes lojas especializadas. O comércio emprega cerca de 1.400 pessoas no centro da cidade, [88] mas o declínio no tráfego através do Canal da Mancha causou um grande déficit, agravado pela frágil economia local. [76] Embora o centro de Cherbourg seja o principal centro comercial da aglomeração, com 340 estabelecimentos, seu domínio é menor na comunidade urbana, quando comparado a Caen em sua aglomeração. Na verdade, Cherbourg concentra 35% das atividades comerciais e 45% do comércio varejista na aglomeração, contra 40% e 55% para o centro de Caen, respectivamente, particularmente dois terços das lojas de equipamentos humanos contra 90% na capital da Baixa Normandia. Redes de supermercados, equipamentos e eletrodomésticos trocaram o centro da cidade por shopping centers fora da cidade. O número de lojas de fast food dobrou entre 1995 e 2005, enquanto a força da restauração tradicional estagnou. [89]

Cherbourg-Octeville, a maior cidade do departamento, é o principal centro de administração e serviços de Cotentin. A saúde é um importante provedor de empregos com o hospital Pasteur [fr] (470 leitos, segundo da Baixa Normandia, fundido desde 2006 com o Hospital de Valognes) e a Policlínica de Cotentin. O mesmo vale para o setor de educação com quatro escolas públicas e quatro privadas, um colégio marinho e de aquicultura, um campus universitário e várias escolas de pós-graduação. Ali também estão localizadas as sucursais das empresas públicas (EDF, com 120 funcionários e SNCF, com 50 funcionários). O emprego público representa uma parte importante com, além do hospital e escolas, funcionários municipais e comunitários.

As empresas de serviços às empresas também estão presentes em informática (Euriware, 85 funcionários), limpeza (Onet, 240 funcionários, e Sin & ampStes, 100 funcionários) e publicidade (Adrexo, 50 funcionários).

Cherbourg-Octeville hospeda a sede da rádio pública France Bleu Cotentin [fr] e o diário departamental La Presse de la Manche [fr] (120 funcionários com sua imprensa CES), sucessor do Libération de Cherbourg-Éclair [fr], e subsidiária do Groupe SIPA - Ouest-France [fr] desde 1990. France 3 Normandie possui uma redação local na edição da cidade de Cherbourg de La Manche Libre [fr] cobre a aglomeração, La Hague e a televisão local Val de Saire 5050 TV [fr] instalou sua sede e seu estúdio principal na área.

Os empregos no setor da construção são divididos entre Faucillion (80 funcionários), Eiffage (75 funcionários) e Colas (60 funcionários).

Desde a sua inauguração, o Cité de la Mer é o motor turístico da Nord-Cotentin. O terminal de cruzeiros também atrai transatlânticos a cada ano. A marina de 1.500 lugares é o primeiro porto francês de escala (11.000 por ano). A capacidade da cidade era, em 1 de janeiro de 2007, 15 hotéis e 429 quartos. O casino, propriedade do Grupo Cogit, é o 109º da França, com um volume de negócios de 6,7 milhões de euros. [88]

Em 2010, a comuna de Cherbourg-Octeville foi premiada com um rótulo "Ville Internet [fr]" equivalente a 3 estrelas [90] e foi atualizado para uma classificação equivalente a 4 estrelas em 2012.

Editar divisões administrativas

A cidade tem o escritório central [fr] de dois cantões: Cantão de Cherbourg-Octeville-1 (a oeste) e Cherbourg-Octeville-2 (a leste, que também inclui a cidade de La Glacerie). Os assessores departamentais [fr] são os socialistas Frédéric Bastian, Anna Pic, Karine Duval e Sébastien Fagnen.

O arrondissement de Cherbourg tem 189 municípios e 190.363 habitantes. O subprefeito é Jacques Troncy, ex-subprefeito de Montbéliard, nomeado em 17 de março de 2014. [91]

Desde 1986, o quinto distrito eleitoral de Manche [fr], conhecido como Cherbourg, abrangia os três cantões de Cherbourg-Octeville e os de Equeurdreville-Hainneville, Saint-Pierre-Église [fr] e Tourlaville. No contexto do redistritamento legislativo de 2010, os dois cantões de Beaumont-Hague e Quettehou integraram o círculo eleitoral de Cherbourg-Octeville, passando a ser o 4º círculo eleitoral. Apesar dessa redistribuição muitas vezes percebida como vantajosa para a direita, o deputado socialista cessante do 5º distrito eleitoral, Bernard Cazeneuve, foi reeleito no primeiro turno com 55% dos votos.

Cherbourg-Octeville também tem a sede da prefeitura marítima do Canal da Mancha e do Mar do Norte, cuja autoridade se estende desde a baía do Monte Saint-Michel até a fronteira com a Bélgica. O prefeito marítimo [fr] é o vice-almirante do esquadrão, Bruno Nielly. O bairro marítimo de Cherbourg (iniciais: CH) restringe-se aos limites do departamento.

Desde 1971, Cherbourg-Octeville pertence à comunidade Urbana de Cherbourg [fr], presidida por André Rouxel desde 2012, Presidente da Câmara de Tourlaville, à qual o município delega o transporte urbano, a gestão do espaço e a qualidade de vida, o ambiente e estratégias de desenvolvimento (ensino superior, pesquisa, grandes projetos e Cité de la Mer, etc.).

Os códigos postais anteriores à fusão de 2000 foram preservados: 50130 para endereços do antigo território de Octeville, 50100 para Cherbourg.

Tendências políticas e resultados Editar

Cherbourg é historicamente, junto com o Arsenal e o porto, o principal foco dos sindicatos trabalhistas e comerciais do departamento de Mancha. No entanto, os trabalhadores de Cherbourg não se inclinam para movimentos radicais ou revolucionários, nem para o sindicalismo amarelo, tradicionalmente preferindo as tendências reformistas. Essas escolhas se refletem politicamente em uma forte âncora de centro-esquerda, dominada por socialistas radicais e socialistas independentes, diante dos quais o SFIO e o Partido Socialista não são impostos. [92] Desde a Libertação, com exceção de um período gaullista de 18 anos com Jacques Hébert após a morte de René Schmitt [fr], a cidade de Cherbourg votou a favor das forças socialistas.

Da mesma forma, a direita conquistou a prefeitura de Octeville em 1989, por um mandato, pela divisão da esquerda. Desde o redesenho do distrito eleitoral de Cherbourg em 1986, abrangendo a população urbana da aglomeração e o distrito rural do cantão de Saint-Pierre-Église [fr], a alternância esquerda-direita é a regra em todas as eleições legislativas.

Eleições presidenciais, resultados do segundo turno

    [93] (77,28% de participação): 60,00% para François Hollande (PS, eleito), 40,00% para Nicolas Sarkozy (UMP). [94] (83,27% de participação): 52,03% para Ségolène Royal (PS), 47,97% para Nicolas Sarkozy (UMP, eleito). [95] (participação de 76,82%): 86,81% para Jacques Chirac (RPR, eleito), 13,19% para Jean-Marie Le Pen (FN).

Eleições parlamentares, resultados do segundo turno (1 turno, exclusivo para 2012)

    [96] (54,48% de participação), candidatos que obtiveram mais de 5% dos votos: 56,57% para Bernard Cazeneuve (PS, eleito), 39,23% David Margueritte (UMP), 8,80% para Jean-Jacques Christmas (FN) , 5,55% para Ralph Lejamtel (EELV). [97] (61,28% de participação): 60,77% para Bernard Cazeneuve (PS, eleito), 39,23% Jean Lemière [fr] (UMP). [98] (62,49% de participação): 50,78% para Bernard Cazeneuve (PS), 49,22% para Jean Lemière (UMP, eleito).

Eleições europeias, resultados das duas pontuações ou mais de 15%

    [99] (41,70% de participação): 20,59% para Jérôme Lavrilleux [fr] (UMP), 20,38% para Gilles Pargneaux (PS-PRG), 19,85% para Marine Le Pen (FN). (37,63% de participação): 24,98% para Dominique Riquet (UMP), 22,51% para Gilles Pargneaux (PS), 14,2% para Hélène Flautre (Europe Écologie). [100] (40,81% de participação): 37,75% para Henri Weber (PS), 16,74% para Tokia Saïfi (UMP). [101] (45,52% de participação): Cherbourg, 25,12% para François Hollande (PS), 13,98% para Charles Pasqua (RPF), 12,54% para Nicolas Sarkozy, 45,09% de participação Octeville 29,79% para François Hollande (PS), 11,55 % para Charles Pasqua (FPN), 8,08% para Nicolas Sarkozy.
    [102] (61,90% de participação): 58,27% para Philippe Duron (PS), 31,06% para René Garrec (UMP), 10,67% para Fernand Le Rachinel (FN). [103] (53,71% de participação): Cherbourg 42,06% para Jean-Pierre Godefroy (PS), 18,13% para Pierre Aguiton [fr] (UDF), 51,08% de participação. Octeville 44,33% para Jean-Pierre Godefroy (PS), 15,50% para Pierre Aguiton (UDF).
    : Cantão de Cherbourg-Octeville-Sud-Ouest 54,43% para Michel Lerenard (PS), 15,37% para Alain Estève (DVD), 53,22% de participação [104] Cantão de Cherbourg-Octeville-Nord-Ouest 63,03% para Jean-Michel Houllegatte (PS), 36,97% para Jean Lemière [fr], 39,32% de participação [105]: [106] Cantão de Cherbourg-Octeville-Sud-Est, 65,69% para Michel Louiset (PS), 34,31% para M Héry, 59,04 % de participação. : [107] Cantão de Cherbourg-Nord-Ouest (2ª rodada), 56,15% para Jean Lemière, 43,85% para Jean-Michel Houllegatte, 52,35% de participação Cantão de Cherbourg-Octeville-Sud-Ouest (1ª rodada), 53,12% para Michel Lerenard, 25,29% para Guillemeau, 52,28% de participação. : [108] Cantão de Cherbourg-Sud-Est, 65,76% para Michel Louiset, 34,24% Ponthou, 41,5% de participação.
    : [109] 39,19% para Jean-Michel Houllegatte (PS), 34,06% para David Margueritte (UMP), 15,56% para Jean Levallois (DVD), 11,17% para Ralph Lejamtel (FG), 52,28% de participação. : [110] 66,82% para Bernard Cazeneuve (PS), 19,64% para Jean Lemière [fr] (UMP), 13,55% para Hervé Corbin (dissidente UMP), 55,48% de participação. : [111] 55,09% para Bernard Cazeneuve, 23,98% para Jean Lemière, 55,57% de participação.
    : [112] 43,39% para Sim, 56,61% para Não, 68,95% de participação.
  • Referendo local sobre o Grande Cherbourg: [66] Cherbourg 83,72% para Sim Octeville 55,88% para Sim.

Lista de prefeitos Editar

Com a fusão dos conselhos municipais de Cherbourg e Octeville em 1 de março de 2000, Jean-Pierre Godefroy (PS), o prefeito de Cherbourg, assumiu o comando da nova administração, e Bernard Cazeneuve (PS), prefeito de Octeville, tornou-se o primeiro deputado. Bernard Cazeneuve foi eleito prefeito de Cherbourg-Octeville durante as eleições municipais de 2001 e reeleito em março de 2008 com 66,82% dos votos. Nomeado Ministro Delegado para os Assuntos Europeus em maio de 2012, deu lugar a Jean-Michel Houllegatte no mês seguinte. Este último foi reeleito após a vitória de sua lista com 51,81% no segundo turno das eleições municipais de 2014.

Lista de prefeitos de Cherbourg-Octeville [113]
Começar Fim Nome Festa Outros detalhes
Março de 2000 Março de 2001 Jean-Pierre Godefroy PS Técnico
Março de 2001 23 de junho de 2012 Bernard Cazeneuve PS Advogado
23 de junho de 2012 Em progresso Jean-Michel Houllegatte [114] PS Oficial territorial

Administração municipal Editar

O conselho municipal é composto por 39 membros, incluindo o prefeito e onze assistentes. [115] Trinta conselheiros representam uma maioria esquerdista, nove representam a oposição. [115]

Edição de orçamento

O principal orçamento inicial para 2007 ascendeu a € 73.994.364, repartidos entre a secção operacional (€ 54.126.712) e a secção de investimento (€ 19.867.652). [116] As despesas com pessoal ultrapassaram a metade (60%) das despesas operacionais. Quase todos os recursos foram alimentados por doações (49%) e impostos (44%). [117] Dos sete orçamentos do mandato municipal (2001-2007), este orçamento aumentou globalmente em 22% (43% para investimentos, 15% para operação). [118]

O orçamento de investimento está incluído no programa plurianual "Unir the city" (2003-2007), apresentado em dezembro de 2002 por Bernard Cazeneuve. Vê uma transformação da cidade recém-amalgamada através da renovação da piscina e do Porto Chantereyne, desenvolvimento da zona de Bassins, preenchimento do canal de contenção e a construção da escola de vela. [119] É financiado principalmente por empréstimos, aumentando a dívida da cidade (os encargos multiplicados por dois terços entre 2002 e 2007), inferior à média per capita do estrato. [120]


Assista o vídeo: Pinturas Antigas


Comentários:

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